變速箱及傳動機構
S8同時是一臺典型的Audi車，采用了quarro四輪全驅(qū)結構，在結合了25年全驅(qū)技術和來自Lambo的引擎技術之后，保證了S8能在各種路面情況下得到最理想的抓地力。中央差速器被橫向的安裝在傳動軸上，負責在前后輪間調(diào)節(jié)動力輸出比例。通常情況下，前輪會得到40%的動力，后輪60%。一旦路面情況發(fā)生了變化，后輪會得到最大85%的動力輸出，如果某一輪上出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，電子差速控制系統(tǒng)，會相應的采取制動以保證四輪的抓地力的均衡。
新S8采用了6速tiptronic無級變速箱。這樣的變速箱，一方面能有效的擴大車內(nèi)的空間，另一方面也保證了450匹馬力不為變速系統(tǒng)所浪費。作為無級變速系統(tǒng)，能最大程度上的對引擎輸出的動力與車輪上的負載進行耦合，在運動模式下，能提高引擎的換檔轉(zhuǎn)速，將引擎動力發(fā)揮到極致。同時，S8開放了方向盤下?lián)Q檔撥桿，為手動換檔提供了另一種完全自由的駕駛方式。
在Audi S8的設計之初，就將輕量化放在了頭等的地位，V10引擎的重量被控制在220公斤，相比競爭對手的引擎輕了足足20公斤，更高質(zhì)量的傳動軸，在降低了引擎負載的同時，提高了油門響應能力。電池和能量管理部分都被集中在行李倉內(nèi)以平衡整車配重比例。
全新奧迪S8 為高性能豪華車立新標竿
