基本上，行駛穩定控制系統在前輪驅動的2.0升發動機款車型上被調用的次數要遠遠多于3.2升V6發動機款車型，不過這期間并沒有哪一次狀況會讓我們覺得如果沒有這套相當智能但是卻同時也很笨重的Quattro全四輪驅動系統的幫助就不能完全放心。而且與此同時，你還得為這部動力更加強勁一些的車型多付出將近5000英鎊的代價 － 2.0升發動機款的起始售價為26915英鎊（折合人民幣約為41.47萬元），而3.2升V6發動機款的起始售價則為31535英鎊（折合人民幣約為48.59萬元） － 這始終看上去都有些沒有必要。這就和在高爾夫之上出現的狀況一樣，我們許多人同樣也認為高爾夫GTI將會比高爾夫R32更加有趣一些，同時性價比也毫無疑問更高一些。
如同以前一樣，這部跑車同樣也是兩座，不過不管是內還是外，他都比原始版本的車型更加大一些。車艙的內部已經遠遠不能再被稱為狹窄，同時兩款采用不同發動機的車型在后備箱的容積上也都被提升到了相當寬敞的250升 － 而且在車子頂棚處于放下狀態時這部分空間也不會被壓縮到。在車輛上還有一個滑雪板艙口，好讓那些長而窄的物品也能方便的放入車艙之中。
通過一個按鈕，車輛的頂棚就能自動折疊起來，平坦的放置在翻車保護桿之后。這一次將不會有可分離的表面 － 都已經完全內建于頂棚之內。這個解決方案整體來說相當的輕巧整潔，同時實用性也非常強。帆布制的頂棚可供挑選的顏色包括了黑色以及灰色 － 同時帆布層的厚度也足夠將絕大部分外界的噪音隔絕于車艙之外，一點都不會遜色于金屬制頂棚的TT Coupe雙門跑車版。很顯然，這種可折疊式頂棚與梅塞德斯奔馳的SLK上所使用的可折疊硬頂還有一些差距，但是與之對應的是，奧迪的TT Roadster跑車版也不需要像梅塞德斯奔馳的SLK那樣因此而背上大量多余的重量負擔。另外值得一提的是，當你按下折疊按鈕之后，一個電子控制運作的網眼式擋風板將會在你的頭后方升起，以此來減小頂棚降下時所會引起的震動。
當頂棚沒有折疊的時候，新款的TT Roadster跑車版看起來更接近于老款的TT Roadster跑車版而不是他最新的雙門跑車Coupe版 － 他所采用的整體風格將車輛頂棚完全融入了車體的其他部分之中。在設計上將新款的TT Roadster跑車版從其雙門跑車Coupe版之上分離開來，而更接近老款的TT Roadster跑車版的關鍵點包括了，加強側臺以及擋風玻璃的周圍，毫無疑問這些措施都相當的奏效。如果你喜歡在一些顛簸不平的路面以相當高的速度來行駛，那么我們得承認，這部車的車體將會比雙門跑車Coupe版的TT晃動得更加厲害一些，而也就是僅此而已了，其他情況下他的表現將會和你期待的一樣出色。
2.0升以及3.2升發動機款的車型都會將六檔手動變速箱做為標準配置，而同時帶撥片換擋的S-Tronic自動檔變速箱則做為了可選配置。對使用了不同發動機的車型，你從視覺上就能將他們區別開來，3.2升V6發動機款的車型上將會帶有Quattro的徽標，而兩者排氣管的配置也不一樣，在2.0升發動機款車型上的排氣管將會是并排靠攏的，而3.2升發動機款車型上的則是分居左右兩側，另外的不同之處還包括了前柵格等等細節之處的色彩差異。
進入車內，3.2升V6發動機款的車型將會配備Alcantara材質以及真皮材質的內裝，而2.0升發動機車款則只會有真皮的內裝。同時，大眾還會提供一長串的真皮材質的可選配內飾清單。
在大眾的誘惑之下，當你仔細瀏覽過可選配置清單之后，很可能一不小心你就會在一部TT上頭投資超過一部保時捷Boxter的價錢。而如果你能堅持只購買最基本的2.0升發動機車款的標準配置，那么你就能以一個相當合理的價格將一部外觀超靚的TT帶回家，而與此同時他的性能表現也會相當的強勁。無論如何，裝備了任意一款發動機的這部奧迪TT Roadster跑車版，在行駛以及操控方面的表現都極其出色，與一部保時捷來媲美也絕對不會再是一個毫不現實的空想而已。
