紐約車展前瞻：2010款寶馬X6 M及X5 M詳解
外觀：寶馬 M 繼承了強(qiáng)勁而時(shí)尚的表現(xiàn)
光是從外觀上面，我們就可以感受到兩款車的無限潛力。車子的前臉有兩個(gè)大大的進(jìn)氣口，引擎蓋以及前端的氣壩和車頭燈的設(shè)計(jì)在寶馬 X5 M和X6 M上面是一樣的。兩款車都擁有20英寸的輕質(zhì)合金輪轂，不同于標(biāo)準(zhǔn)版本的地方都在車身的后部，顯示出每一款車的運(yùn)動(dòng)感。車子后部的擾流器看上去非常的精干，結(jié)合方形的排氣管，都是M系列一直以來的標(biāo)志性構(gòu)造。
第一款現(xiàn)代化的渦輪增壓M發(fā)動(dòng)機(jī)：雙卷軸雙渦輪增壓科技+專用排氣管道
采用了寶馬的創(chuàng)新性科技，4.4升的V型8汽缸發(fā)動(dòng)機(jī)擁有高精度的直噴技術(shù)以及雙渦輪增壓機(jī)作為基礎(chǔ)，同時(shí)還有雙卷軸雙渦輪增壓科技以及專用排氣管道，以便實(shí)現(xiàn)出色的穿透以及回拉力，從而使得發(fā)動(dòng)機(jī)的尺寸不至于過大。兩個(gè)輕質(zhì)量的雙卷軸渦輪增壓機(jī)被和催化式轉(zhuǎn)換爐安置在"V"型的部位，進(jìn)氣和出氣通道現(xiàn)在都更寬更短，能減小不少能量損失。渦輪增壓的滯后表現(xiàn)基本被消滅，而燃燒的效率以及功率的輸出也被最大化。
這款渦輪增壓M V型8汽缸發(fā)動(dòng)機(jī)還裝備了一個(gè)先進(jìn)的冷卻系統(tǒng)，采用水-空氣冷卻方式能夠在非常運(yùn)作的情況下優(yōu)化性能表現(xiàn)。當(dāng)然，還有寶馬M系列專用的鋁制機(jī)油箱，表面被設(shè)計(jì)成魚鰭式，以便能夠?qū)崿F(xiàn)隨時(shí)的優(yōu)化冷卻效果。盡管如此，渦輪增壓式的M系列V型8汽缸發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)仍舊表現(xiàn)出良好的節(jié)油性能。除開寶馬的高精確噴射裝置之外，寶馬 X5 M和寶馬 X6 M都準(zhǔn)備了一系列的科技來實(shí)現(xiàn)這一成效。包括按需運(yùn)作的電動(dòng)燃油泵，按需運(yùn)作的空調(diào)壓縮機(jī)，液壓控制的主動(dòng)型防翻滾系統(tǒng)等等。在這些系統(tǒng)的通力合作之下，車子的動(dòng)力損耗會(huì)降到最低，滿足美國的2號以及歐洲的5號排放標(biāo)準(zhǔn)。
M運(yùn)動(dòng)型自動(dòng)變速箱以及方向盤上面的M 換擋開關(guān)
寶馬 M版本第一次裝備了 6檔M運(yùn)動(dòng)型自動(dòng)變速箱以便車子的響應(yīng)度，提升車輛的參數(shù)，并且使得換擋操作更加舒適。新款的6檔M運(yùn)動(dòng)型自動(dòng)變速箱與中央控制面板上的一個(gè)電子選擇開關(guān)相連接，車主可以選擇Drive，Sport以及M Manua三種換擋模式。
同時(shí)，車子的方向盤上面也有撥動(dòng)式的換檔開關(guān)，可以實(shí)現(xiàn)手動(dòng)換檔。換檔之后的效果很明顯要比之前的版本快，當(dāng)然這些要多謝新科技的運(yùn)用。通過對單個(gè)汽缸的記憶性停止/啟動(dòng)，有效的減少換檔需要的扭矩，使得換檔更輕松，尤其是對于那些對于運(yùn)動(dòng)感要求很強(qiáng)的駕駛者來說，這一點(diǎn)非常重要。在M Manual模式之下，每一個(gè)被選擇的檔位都會(huì)適應(yīng)當(dāng)時(shí)的駕駛情況。
寶馬的智能型xDrive全輪驅(qū)動(dòng)科技是基于發(fā)動(dòng)機(jī)對于前后軸輸出功率的敏捷的電動(dòng)控制。當(dāng)結(jié)合車身幾近完美的50：50 的重力分配，寶馬的xDrive幾乎可以防止任何的轉(zhuǎn)向過度或者轉(zhuǎn)向不足情況的出現(xiàn)，減少動(dòng)力穩(wěn)定控制裝置（Dynamic Stability Control，DSC）需要出面干預(yù)的次數(shù)。
寶馬的動(dòng)力性能控制是首次出現(xiàn)在寶馬 X6之上，當(dāng)然現(xiàn)在又延伸到了寶馬 X5 M和寶馬 X6 M上面。動(dòng)力性能控制系統(tǒng)能夠在需要的時(shí)候提升駕駛穩(wěn)定性，這樣才符合強(qiáng)大的M系列的表現(xiàn)。尤其是操縱的精確度以及穩(wěn)定性得到了相當(dāng)?shù)膬?yōu)化，動(dòng)力性能控制只是在一些極端的情況下才會(huì)被啟動(dòng)。寶馬 X5 M和寶馬 X6 M在裝備了xDrive和動(dòng)力性能控制之后的潛力被寶馬M部門充分發(fā)掘了出來。駕駛者使用中央控制臺(tái)部分的按鍵或者是方向盤上面的M鍵可以啟動(dòng)M動(dòng)力模式 (MDM) ，這樣一來，車主就可以實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)彎時(shí)候的速度最大化，而只要不出現(xiàn)打滑的現(xiàn)象，動(dòng)力性能控制系統(tǒng)就并不會(huì)啟動(dòng)干預(yù)。即使是車身上面的載重很大，車子也能按照預(yù)期的操作行駛。如果不希望的話，駕駛者也可以按下一個(gè)鍵，關(guān)閉動(dòng)力性能控制系統(tǒng)。
兩款車都采用了電動(dòng)液壓停泊剎車系統(tǒng)，擁有自動(dòng)剎車功能，不需要駕駛者長時(shí)間將腳踏在剎車板就能保持穩(wěn)定。當(dāng)駕駛者的腳再次踏上油門的時(shí)候，剎車會(huì)自動(dòng)松開。
