菲亞特Panda Aira概念車將亮相法蘭克福

　　菲亞特將在會下周的法蘭克福車展上展出一款Panda Aira概念車，這是菲亞特向外展示其未來環保車型的一個窗口。這部概念車有著最前沿的排放和油耗水平，運用的是現有或馬上就能工業化投產的可持續發展技術，這是菲亞特為環境提供的一項實際的解決方案。

　　這部概念車有著創新的動力結構——搭載新SGE 900cc渦輪增壓兩缸發動機，為能使用并控制汽油/甲烷—氫混合燃料而開發了Multiair系統、MTA變速器和Stop&Start設備，車內外都采用了有利于環保的材料（可回收，源自自然）。內飾主要由自然的纖維（棉花和亞麻布制品），機織的椰子纖維和可生物降解的材料構成。外部車身材料是半透明的的樹脂型材料，結構架則被漆上不透明的“totouch”漆料。

　　車子和發動機上采用吸能裝置如超低消耗的空調系統，讓這部車更顯得有意思。這套系統通過減少車重（縮小發動機的尺寸、使用新的發電機、高度柔韌性的鋼鐵、由高性能的鋼和碳素纖維制成的甲烷儲氣箱）還有采用了處于實驗階段的Pirelli“完全綠色”輪胎。由于采用了新的組件和新AOF（Aromatic Oil Free不含芳烴油脂）織物確保有著足夠的抓地力而完全不會影響到動態安全性能（以干濕路面的制動距離和操控性參數為參考）。

　　這部Panda Aria裝備了一套通信服務系統，基于Blue&Me結構，通過有線聯結實現新的行駛旅程信息服務。其同時還集成了原有軟件功能可將旅程的油耗和排放情況記錄到USB接口的磁盤驅動器上，之后由電腦分析出駕駛者的駕駛習慣，然后給出合理建議來減少油耗和排放。

　　這部Panda ARIA搭載了SGE家族的新2缸80匹渦輪增壓發動機，這款發動機還配備一個Muttiair汽油甲烷混合燃料系統。這套精致的燃料控制系統設計能夠使用甲烷和氫以7：3重量混合的燃料。這部兩缸發動機還集成了起停設備和創新的MTA（Manual Transmission Automated）變速器。

　　這部創新的兩缸發動機由菲亞動力技術部門開發，是專注于減少油耗和排放方向的最新研究成果。其油耗和CO2排放量分別可滿足歐V和歐VI標準，而性能完全能達到更大發動機的參數。

　　這部兩缸發動機在采用MONO汽油時最大功率能達到105匹，同時還有一部不采用渦輪的同樣裝備了MULTIAIR系統也在開發之中，據說最大功率為65匹。SGE發動機家族偏愛使用一套曲軸平衡系統，相對于其他的兩缸或是三缸發動機此舉可以較大地減少偏移和噪音。

　　創新的MULTIAIR系統并不通過傳統的油門氣門而是自身可以控制可控點火式汽油發動機中的氣流量，這樣比起傳統的機械式正時系統可以開閉更大的角度。

　　這部電子液壓活動氣門技術是通過在曲軸和發動機的進氣氣門之間加入一定量的燃油形成一個高壓艙，通過一個特殊電子控制單元控制的氣門改變艙內壓力。

　　通過提升氣門實現對進入發動機的氣流和其速度更迅速的反應。有多種方式可優化燃燒效率，如早期的進氣門關閉EIVC技術，新一代的進氣門打開LIVO技術或MULTI-LIFT技術等，這些都可以為功率、扭矩輸出，油耗和排放帶來可觀的效率提升。另外，氣門也可帶來持續衡定的高氣壓上沖氣流。特色的高科技激活式動態系統（在單個發動機工作周期內從部分負載到滿載狀態）可在無任何延遲情況下增加扭矩的響應。無論對于是自然吸氣還是渦輪增壓發動機都能極大地增加“駕駛樂趣”的元素。

　　Panda Aria除采用汽油燃燒外還能采用甲烷-氫氣7：3混合燃料，可顯著改善熱力學效率，確保實現燃料的完全燃燒。也意味著這部甲烷-氫氣車輛代表對現行新能源技術的進一步深入研究。對于未來新能源計劃由于目前存在著兩種戰略性的方案，即是短期的燃料電池式，長期的太陽能，氫動力等，而這次的甲烷-氫氣計劃是能堪當橋接的中期戰略計劃主力，甲烷自不必說，未來氫氣的規模量產供給也是有可能的。

　 “起停”系統可暫時關閉發動機并隨后快速啟動，我們在奔馳S級上見到過類似的技術。當發動機處于怠速階段車子靜止時，這套系統時就會自動關閉發動機以減少油耗和排放（調查顯示在城市路況下可有效減少10%的油耗）。只要即時制動踏板處于松馳狀態或是掛上了檔，發動機就會立刻發動機起來，響應的速度絕對超乎駕駛者想象。

　　這套起停系統配合新的MTA變速器有著更為優異的機械效率。自動的變速器建立在智能化開閉發動機管理系統之上，在不需求把動力傳動到傳動系統時通過控制離合器，這套系統可以幫助內燃機切斷與變速系統的聯接，并關閉發動機。

　　這些方案都是由菲亞特集團研發而來，不久就將開始裝備于常規和未來的量產車型上，確保較大地減少排放和油耗。例如這部ARIA的CO2的排放就能實現神奇的69G/KM。