Range Rover 一直以來都占據越野車的翹楚地位，因為它不但擁有卓越的四驅系統，而且形象和設備均屬越野車中最豪華高貴的等級，既是英國皇家的御用品，也是羅馬教廷的忠仆，以越野車品牌中的 Rolls-Royce 作比喻，一點也不為過。

　　雖然 BMW X5 與 MERCEDES-BENZ ML，甚至即將推出的 PORSCHE Cayenne 都是以強悍的路面性能作為標榜，并未侵犯到越野界王者 Range Rover 的領域，畢竟這些出自歐洲名廠的競爭對手，對于一般消費者而言亦是十分吸引的，所以在銷售層面的威脅下，Range Rover 終于進行了三十一年來的第一次大革新。

　　在 FORD 汽車集團從 BMW 那處購得 LAND ROVER 公司之前，德國人于 2000 年期間，就已投資了數百萬元在 Range Rover 的改造工程上 (易手之后，FORD 旗下新成立的 PAG 集團又投資高達十億英鎊繼續開發計劃)。這部旗艦車款在 1970 年首次推出，一生中只經歷過幾次小修改，除了在 1994 年推出第二代車款，一直以來在外表和結構上都也沒有甚么大變動。

　　第三代 LAND ROVER Range Rover 看起來可能還是跟先前兩代很相似，但由于一副全新的 V8 引擎，一組全新的底盤和獨立懸掛系統，以及經過重新布置的車廂，2003 年式的 Range Rover 就是不一樣，可以說是脫胎換骨。

　　新的 Range Rover 仍然固守傳統的造型風格，筆直的線條和方整的設計，仿如英國紳士處之泰然的風范。新車最明顯的改動，在于頭燈及尾燈組采用透明燈罩內崁圓形氙氣燈泡的設計。而引擎蓋上的坑紋，將車子的硬朗氣質更具體化了。另外，兩側翼子板上頗為跨張的「鯊魚鰓”導風口，令人聯想到 BMW 的 Z3 和 Z8。而事實也的確如此，雖然 LAND ROVER 已投入 FORD 集團，但此車的設計工作，乃在車廠易主之前由 BMW 主導的。

　　廠方為了使 Range Rover 繼續成為世上最有能耐的交通工具 ─ 即路面及野地兩種環境都能兼顧 ─ 以全新的一體化車架取代沿用多年的陣式車架。再配合四輪獨立麥佛遜撐桿式懸掛，氣壓式減震器，大大減低行車時的震蕩及路面噪聲，使 Range Rover 有媲美豪華轎車的舒適性。而氣壓式減震器還有自動調控的功能，升降幅度達 3.7 寸：當越過崎嶇路段時，離地間隙會自動提高，減低車底觸碰到地面的機會，而在公路上高速巡航時，車身又會自動降低，增加行車的穩定性。

　　原本已頗為龐大的 Range Rover，在車身尺碼上又再增加了一點，最明顯的是車長比上一代車款多出了 9.4 寸，這無疑為車廂空間帶來擴充。新車車架的剛性大有提高，而車身亦多采用鋁合金材料，所以新的 Range Rover 車種只比以前增加四百磅左右，約為 5400 磅。

　　新的 Range Rover 在推出初期，會沿用 BMW 的 4.4 公升 V8 引擎，亦即是 X5 所使用的那一副引擎 (美洲版僅提供這副引擎，而歐洲版則可選擇 3.0 公升柴油引擎)。引擎在經過細意加工和調校后，油耗更節省達 10%，而馬力輸出則維持 282 匹 (5400 轉)，324 磅尺峰值扭力在 3600 轉期間達致。又因為要應付 Range Rover 的 45 度攀坡能耐，這副 BMW 引擎的油管和潤滑系統也是經過重新設計的。根據廠方的測試數據，V8 車型的 0 至 60 時哩加速時間是 9.0 秒。

　　具有 Steptronic 手動加減模式的五速自動變速箱，一律是兩種車型力量來源的調度機構，Range Rover 還可以根據環境而選擇使用高比或低比檔位行車。除了基本的 ABS 外，LAND ROVER 專利的 HDC 下坡車速控制，和 DSC 動態穩定控制系統，都賦予力量增強了的Range Rover 穩當有效的制動機能。如此一部收放自如的全能交通工具，正是遨游大地，縱橫四方的最佳坐駕。

　　雖然新的 Range Rover 在外觀上看似變化不大，但進入車廂后，必然令人感覺耳目一新。華貴的木料、高級的皮革、時尚的銀色金屬配搭炭纖維，使內裝觀感更為悅目。而大量先進設備的加添，又使方正嚴肅的中央控制臺散發出一種收攝心神的威儀，教人產生認真駕駛的心理。

　　2003 Range Rover 正在位于英國 Solihull 的新廠房制造，準備運銷 124 個國家，而北美洲是最大的市場。新車將于今年五月抵達，售價從 $70,000 起。

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