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比起其它對手，Zafira后排座椅可以全部折收平躺，平整度比307SW優良，但是座椅拆除比較麻煩，便利性不如307SW，而馬自達的 Premacy 第二排座椅只能整排前后滑移，不能單獨前后調整，也不能整個向前折收，以功能性而言，307SW是數一數二的。
不足之處
307SW的2.0引擎不是全新設計，已經沿用在206、406多年，采用前進氣后排氣的設計，壓縮比率高達10.8，應用在307上還加上電子節氣門裝置，但是用在307SW身上明顯感覺動力不足重拖。雖然說307SW車體噸位非常驚人，比一般五門車款重了兩百多公斤，而且采用的變速箱是四速手動/自動一體化變速箱，如果采用五速手排可能還會有些改善，但是這臺引擎用在 406 2.0 車款加速性能還相當不錯，油門反應也很靈敏，但307系列卻差很多，估計是電子節氣門偏重環保及省油的設計的原因吧。
讓標致車迷失望的還有懸掛，原本標致的殺手锏--攻彎能力極強的后拖曳臂懸掛已經改成和大眾、歐寶車系相同的扭力臂懸掛，所以307的操控感很像大眾的Golf。我們不是說307操控差，畢竟歐系車的底盤性能向來都是相當不錯的，但各有各的側重點，標致總是認為山路彎道是PSA的天下，沒想到307出現了VAG的操控質感，這打擊可不小。
其實307SW的優勢就在于它的“賣相”！它的造型是賣點、它的天窗是賣點、它的內裝變化也是賣點，果真是看得到的部分都非常優，看不到的部分當然也不差，就是維持水準。據說明年國內會生長307，如果這是真的，那我們車迷就有福了，但是一說到價格，恐怕又要望車興嘆了。
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