420匹保時捷911 GT3 Cup挺進(jìn)08年賽事

2007-12-05 08:00 出處：pcauto 作者：JC 責(zé)任編輯：zhangxiaona

　　全新保時捷911 GT3 Cup以最大功率420匹昂首挺進(jìn)2008年汽車賽事。這款車將會在保時捷Mobil1 Supercup中參賽，這可是世界上最快的國際品牌大獎賽，此外還將參加保時捷卡雷拉杯和GT3 Cup挑戰(zhàn)賽。這部在Weissach研發(fā)的賽車將會有創(chuàng)紀(jì)錄的265輛量產(chǎn)版在斯圖加特Zuffenhausen被生產(chǎn)出來。

保時捷911 GT3 Cup

　　相比之去年的車型，最大的改進(jìn)是尾部采用了統(tǒng)一的保時捷在售量產(chǎn)車型的尾部設(shè)計(jì)風(fēng)格。通風(fēng)口可以更加有效地排除后部發(fā)出的熱量。這部在Weissach研發(fā)的3.6升水平對置發(fā)動機(jī)是基于符合街車法規(guī)的GT3，而最大功率升為420匹，相比前代車型上升20匹。順序的六速變速器可以允許駕駛在油門滿壓狀態(tài)下無須脫開離合器完成升檔操作。變速器也根據(jù)發(fā)動機(jī)的變化而進(jìn)行了改進(jìn)。包括賽車裝飾在內(nèi)，總車重為1150公斤，新款的911 GT3 Cup的功率重量比為2.7kg/hp。

保時捷911 GT3 Cup

　　將要出戰(zhàn)保時捷Mobil1 Supercup的26部戰(zhàn)車有著風(fēng)格統(tǒng)一的特制排氣筒，聲浪更加迷人，讓人想起F1賽車的場景。此外還統(tǒng)一采用了PCCB的保時捷陶瓷復(fù)合式制動器。相比傳統(tǒng)的制動器，PCCB可以減少20公斤而在響應(yīng)，抗衰減和壽命上都更加優(yōu)秀。出戰(zhàn)卡雷拉杯的戰(zhàn)車將采用另外的排氣筒和制動碟。

　　保時捷位于Weissach的賽車部門負(fù)責(zé)調(diào)校與測試所有的911 GT3 Cup。隨后所有車型將會從Weissach直接運(yùn)往世界各地，根據(jù)國家距離的不同排制時間表。比如針對新西蘭的卡雷拉杯所需要的汽車已經(jīng)裝船出發(fā)了，而用于Mobil1 SuperCUP和德國卡雷拉杯的車型則被排到了2008年3月。

　　參數(shù)

　　動力單元：

　　水冷六缸，3598cc，沖程為76.4毫米，缸徑為99.98毫米，最大輸出功率為420匹，最大扭矩420牛米，最高轉(zhuǎn)速8400RPM，四氣門技術(shù)，干油殼潤滑技術(shù)，兩段式共震進(jìn)氣口分配器，中央進(jìn)氣口，電子控制的MS 3.1發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)，采用98號無鉛汽油，尾氣催化式排氣筒，后消音器中置雙排氣筒，Mobil1 Supercup特制排氣筒。

　　變速器

　　六速自動變速器帶有順序換檔裝置，壓縮燃油式潤滑，油/水熱交換器，單體調(diào)速輪，液壓斷開式手柄，5.5英寸的三層電鍍金屬離合器，40：60限滑差速器，后輪驅(qū)動

保時捷911 GT3 Cup

　　車身

　　熱電鍍鋼材料承載式車身，空氣動力學(xué)車前部及前擾流器，由CFP材料制成的側(cè)面車框架及車門帶有加固塑料門板，CFP材料尾部可調(diào)風(fēng)翼，CFP材料后車身板，進(jìn)氣口，焊接籠式車架，桶形賽車座椅（僅駕駛員一側(cè)），六點(diǎn)式安全帶，電子滅火系統(tǒng)，90升油箱，電池組固定安全梁

　　底盤及懸掛

　　前麥弗遜，Sachs油壓減震，雙卷簧（主副簧），前車軸拱形可調(diào)軸臂及可調(diào)劍形防滾翻梁，后軸加固梁及可調(diào)劍形防滾翻梁
多種懸掛可調(diào)模式，高度，減震，及賽道

　　制動

　　前：單片式六活塞鋁金屬固定式卡鉗，PCCB制動器，內(nèi)置通風(fēng)碟380MM，賽車式制動板
　　后：單片式四活塞鋁金屬固定式卡鉗，PCCB制動器，內(nèi)置通風(fēng)碟350MM，賽車式制動板

　　輪胎及輪轂

　　前：三片式BBS輕合金輪轂9Jx18，ET 43帶有中央鎖裝置，米其林雨胎，24/64-18
　　后：三片式BBS輕合金輪轂11Jx18，ET 30帶有中央鎖裝置，米其林雨胎，27/68-18

　　電子系統(tǒng)

　　Motec顯示系統(tǒng)，可以顯示相關(guān)紀(jì)錄；12伏電源

　　車重

　　1150KG，采用PCCB材料則為1130KG。