與1974年那臺靦腆的雷諾5不同，雖然都是按方程式賽車規則打造，但是新的2007款的Clio Club擁有更值得車迷心動的各種特性。能爆發205匹馬力的2.0發動機雖然比起Clio RS的動力提升了不到10匹，但是得益于全新特制的6速比賽用半自動順序變速器、大幅減重的體型、更有效的空氣動力學組件（雷諾稱這套車身擾流件是根據雷諾一級方程式的經驗設計而來，這也是原廠入門級運動型掀背兩廂小車第一個裝備如此頂級擾流件的車型），估計在5秒左右完成靜止到百公里時速加速的任務應該是可能的，可惜在加速性和極速方面雷諾還沒有公布最終的數據。
關于2007款的Clio Club，大家值得留意的有幾點。第一是車身空氣動力學套件，前后懸掛采用的是頂級的Bilstein避震器和H&R彈簧，車身高度明顯下降，有利于低重心的營造和空氣阻力的降低，但是車身底部的大包圍卻并非采用貼地的夸張類型，而是兼具了一定的路面通過性，比較實用，這點的確難得。但是同時帶來一個問題，就是車圍裙較高那就容易讓氣流沖入車底，影響整車的車身空氣下壓力，對于抓地性和循跡性不利。為了彌補這個問題，Clio Club左右翼子板后側的出風口就能形成“氣壩”的作用，更快更好地疏散沖入車頭的紊流，帶來更佳的車頭下壓力，而且還能為車胎里頭巨大Brembo剎車碟（前312毫米、后300毫米，夸張吧）提供一定的冷卻作用。同時，車尾底部是尺寸相對Clio來說十分巨大的散流器（也有的稱氣流擴散器），也能夠讓經過車底的氣流更快地離開，從而造成 車底的氣壓比車頂的氣壓更低，從而有效地增加車身下壓力，這平時只是
法拉利之流會使用的招數。而且要注意Clio Club的散流器比起
斯巴魯WRX STi的散流器尺寸還大得多。車屁股頂上的擾流器也是不可小視的貨色，由于安裝大型的尾翼帶來的下壓力并不記得比擾流器更好，在考慮了美觀和實際效果之后，雷諾決定只是采用一個你現在看到的較為保守的擾流器。
