對抗EVO FQ400 斯巴魯推翼豹STi 330S

　　為對抗三菱在英國市場上投放的Evo.X FQ-360/FQ-330，斯巴魯在英國發(fā)售全新車型--斯巴魯翼豹 WRX STI 330S。新車由Prodrive進行調校，ECU及進排氣系統(tǒng)均經過改良，同時亦更換上直徑90毫米的不銹鋼排氣管。

　　其實在上一次最新款的斯巴魯翼豹以掀背式車型的形態(tài)出現(xiàn)的時候，有些人拋出了質疑的聲音，甚至有人表示，這一著名的品牌已經迷失了自己的方向。但是這一次我們剛剛試駕完一款斯巴魯希望能夠表現(xiàn)出改變的車輛--STi 330S 可以說是翼豹銷售得最好的一款日用版本。

　　車子的發(fā)動機為排量2.5升的渦輪增壓汽油版本，經過改良以后增加了30制動馬力的輸出功率，總輸出達到326制動馬力。車子當然還裝備了翼豹著名的拉力賽版本專用的四輪驅動裝置以及專業(yè)的賽車用輪胎，車子可以從靜止加速到60英里每小時只需要4.4秒。

　　在第二檔和第三檔的位置，你幾乎聽不到什么氣門聲，這也間接證明了車子的加速能力是多么的優(yōu)秀。而且盡管車子的性能非常好，這款翼豹330S仍然是易于駕馭的。唯一的缺點在于，如果作為一款日常車輛來使用，那么換擋的把手移動起來還是有點兒僵硬--當然，這也從另一個側面反映出車子本身的制造精良。

　　車子的輸出能量以及扭矩對于你右腳踩下去的勁道要求得非常嚴格，真正讓你實現(xiàn)"隨心所欲"的感覺。

　　在踏下油門的時候，從四個排氣管之中噴射而出的氣流讓你飛馳的感覺進一步加劇。而你的耳邊也會響起翼豹經典的引擎轟鳴聲，相信這對于忠實的富車迷來說是一個絕好的消息。斯巴魯表示330S的平均油耗達到23.7英里每加侖 ，同時二氧化碳的排放量為281克每千米。

　　新款的懸掛以及18英寸的輪轂已經得到了優(yōu)化和修正，即使是在高速行駛之下也能為車主帶來更好的駕駛感受。車子的表現(xiàn)相比一些硬派的車輛如本田思域Type-R 冠軍白要更加柔順，同時對于牽引力和抓地力的依賴度更高，而不是依賴于懸掛的硬度。不得不提的就是車子使用的懸掛柔軟度其實很高。在大不列顛的路面上，這種柔式的懸掛的表現(xiàn)反而會更好一些，使得翼豹330S相比其他的同性能表現(xiàn)的運動型車輛能夠吸收更多的震動，并且做到更好的利用能量的輸出。

　　這樣的設計對于多變的天氣也是一個好處，電腦可以更容易的判斷出輪轂需要的扭矩以及能量的情況，并且進行分配。

　　不過車子的價格始終都是一個硬傷--售價為30,305英鎊的斯巴魯翼豹330S可以說是一輛昂貴的掀背式車型。為了讓這個價格看起來更加有說服力一點，翼豹也只能在性能表現(xiàn)上面吹噓一下了，因為車內的部分看起來也只能說是中規(guī)中距。

　　相比自己的最主要的競爭對手，三菱Evolution FQ330 GS的售價31954英鎊，盡管翼豹還算便宜幾分。但是一旦和其他的車型，譬如說保時捷Boxster 和寶馬335i相比，這個售價未免就有點兒不盡如人意了。