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器重設(shè)計(jì)部后第一炮
富士近年靠 Impreza 及 Legacy 兩個(gè)車系行銷全世界，水平對(duì)向引擎及AWD全時(shí)間四驅(qū)系統(tǒng)雖然獲得各地用家良好評(píng)價(jià)，但車款設(shè)計(jì)則被指一般，B11S的出現(xiàn)，我們有必要對(duì)未來富士新車的設(shè)計(jì)作重新評(píng)估。我們知道，自從Kyoji Takenaka先生于2001年6月出任車廠主席兼營運(yùn)總裁后，致力改革富士新車設(shè)計(jì)部門，并大力提倡新車設(shè)計(jì)的重要性，資深設(shè)計(jì)師Kiyoshi Sugimoto更獲擢升為副總裁，掌管新車策劃及設(shè)計(jì)部門，設(shè)計(jì)師能夠加入董事局，在富士可謂前無古人。
車頭設(shè)計(jì)有乾坤
B11S概念車開發(fā)初期，Takenaka親自給予意見，內(nèi)外設(shè)計(jì)其后由Sugimoto親自領(lǐng)導(dǎo)下，在西班牙一間獨(dú)立設(shè)計(jì)室 Fuore Design International 主理。B11S 的無B柱形式及前后對(duì)開車門的設(shè)計(jì)意念雖有抄襲萬事得RX-8之嫌，但B11S搶眼的車身線條，仍有濃厚的自我風(fēng)格，車頭中央的三角形格柵令人聯(lián)想到一臺(tái)噴射機(jī)引擎，從正車頭方向望，引擎艙蓋凸出的部份又活像一架小型飛機(jī)的機(jī)身，廠方刻意保留一些類似飛機(jī)的形態(tài)，除了是有關(guān)設(shè)計(jì)夠留線形外，亦希望世人不要忘記富士重工在航天科技
方面也是強(qiáng)者。
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