1966年10月--第一代花冠

1966～1969 第一代COROLLA花冠

　　1966年10月·COROLLA花冠KE10款上市

　　1967年5月·COROLLA花冠VAN款上市

　　1967年10月·COROLLA花冠4門車上市

　　1968年2月·COROLLA花冠方向柱換檔器系列上市

　　1968年10月·COROLLA花冠KE10-SF(4門SL)上市

　　1969年2月·COROLLA花冠High Deluxe款上市

　　第一代COROLLA花冠Sprinter

    1966年，面向高速成長的日本大眾汽車市場，TOYOTA推出了名為COROLLA花冠(取意"花中之冠")的新型1100cc雙門轎車。這款車以TOYOTA "讓所有人都能擁有汽車"這一創業初衷作為理念基礎，匯集了TOYOTA的技術精華，是當時具有最高性能水平和商品吸引力的劃時代"緊湊型轎車"。

　　當時，家用轎車對普通人來說還如峻嶺之花，難以摘取，然而售價為43.2萬日圓的COROLLA花冠卻相當便宜。充滿動感的車身，凝聚了小型轎車的最高性能，使COROLLA花冠上市伊始便大受歡迎。COROLLA花冠的登場，宣告了家用車普及時代的到來，因此，1966年后來被稱為"家用車元年"。

　　此后，COROLLA花冠的產量不斷攀升，僅僅2年零5個月就達到了50萬輛，這使得她在一般家用汽車市場中一枝獨秀，無人能出其右。1969年，COROLLA花冠進行了部分改造，并同年首次在同行業競爭中摘取年銷售量之冠。此后連續33年蟬聯冠軍。

　　目標月銷售3萬輛

　　在COROLLA花冠的新聞發布會上，當時豐田汽車銷售公司的神谷社長說了一句讓全場記者震驚的話--"以月銷售3萬輛為目標"。當時的開發負責人長谷川龍雄首席工程師(以下稱CE)肩負著月銷量1萬輛的責任，他對社長制訂的目標感到不可思議，在進行公司內部說明會發言時，他說，"這是在說大話"。但是COROLLA花冠僅僅在發售兩年后就實現了月銷售3萬輛的目標。由此證實了神谷社長的鏗鏘誓言絕對不是"說大話"，也標志著COROLLA花冠已被市場所接受。

第一代COROLLA花冠(2門轎車)

　　80分主義+α的思想

　　TOYOTA設有CE(首席工程師)一職，CE對于新車型的開發具有最高決定權，歷代COROLLA花冠的開發都傾注了各位CE的心血。

　　第一代COROLLA花冠的開發負責人長谷川龍雄CE(當時稱為"主查")在構思COROLLA花冠的開發理念的時候，提出了"80分主義+α"的思想。即完成生產汽車所應做的工作，可以得到80分，做得好的或許能得到90分，然而我們更要考慮的是把能打動人心的重點(+α)，更好地表現出來。在TOYOTA的公開資料《COROLLA花冠生產1000萬輛》中，長谷川做過以下發言:

　　“"α"的內容就是良好的運動動力性能。因此，在這一理念指導下制造的汽車，必然裝配有馬力強勁的發動機、全檔位4檔變速器、凹靠背的分隔式座椅、圓形儀表盤、以及使用球面玻璃的半接背式車身。而且，特別要指出的是，一部以+α概念開發的轎車要求：無論在車中哪一個部分都要能充分散發出富有運動感的魅力。”

　　每個人都能一目了然的運動外型、乘坐時可以感覺到的優良驅動系統和反應能力--這一代極富+α魅力的新型花冠最終得到了期待精品轎車的用戶們狂熱的支持。

　　第一代COROLLA花冠的車型

　　新上市初期推出了雙門轎車的普通型/特別型/豪華型三檔次，隨著市場的逐步擴大，花冠也進一步擴充了車型。包括4門轎車、面包車、帶雙汽缸發動機的運動車型等，總共推出了24款車型來擴充COROLLA花冠的種類，使COROLLA花冠作為系列車型走上了多元化之路。為了迎接高速公路時代的來臨，COROLLA花冠還加大了發動機的排氣量，從1100cc的K型發動機升級到了1200cc的3K型發動機。

　　1970年，COROLLA花冠進行了第一次全面改版，第2代COROLLA花冠正式誕生。她順應高速公路時代的到來而進一步改善了性能，從而提高了遠程高速行駛的舒適性和安全性。因此，第2代COROLLA花冠作為"更輕松自如的花冠"而廣受歡迎。

　　在上市后不久，COROLLA花冠增加了1400cc排氣量發動機，到1973年又增加了1600 cc排氣量發動機。于是整個COROLLA花冠系列擁有了從注重經濟性的1200 cc排量車型到注重行駛性的1600 cc排量車型等多種款型。

　　與此同時，COROLLA花冠產量也直線上升。1970年累計達到100萬臺，到了1972年時又突破累計200萬輛。另外，在1972年，作為COROLLA花冠系列巔峰之作、搭載了高性能賽車專用發動機的單排雙門車"LEVIN"登場。"LEVIN"的優越性能使它在拉力賽和其他車賽中大放異彩，取得輝煌的戰績，為日本的賽車運動做出了很大貢獻。