動感女性車 試駕大發Mira

　　新型Mira當然采用的是和新款的Move同一平臺。在之前試駕Move的時候，筆者感覺到了和現在流行的輕型車完全不一樣的感受。

　　抱著這樣一種先入為主的心態，筆者坐上了新款Mira的X Grade（4檔手動變速箱版本），瞬間就感覺到和Move有著完全的不同。引擎采用的是比較強勁的KF-VE，即使是在坡路比較多的路段上行駛，也感覺不到車身的沉重。

　　之前在駕駛Move的時候，前部的A柱在行駛的時候沒有出任何的風噪。而Mira在之前的開發中途也遇見過類似的風噪問題，后來改善了A柱周圍的設計，解決了這個問題。

　　雖然這個方面Mira表現不錯，但是在動力性能，車身回轉等等方面，Mira得表現就有些奇怪了。本來，車身需要更加重視實用性，使得自己在城市道路之中行走的時候表現得更加沉穩，但是由于懸掛剛性比較不足，輪胎又不是很大（145/80R13），所以在拐彎的時候表現就不會那么好了，而且車身對于駕駛者操縱的反應也會有些遲鈍。

Mira X Grade。這就是該系列之中賣得最好的一款，也是我們此次試駕的對象。

后部周圍的設計看起來非常的可愛，這些可能也是受到了長軸距的影響。

儀表僅有速度計以及油量計，這種左右設計的面板還真是有些新鮮，不過想要個性化的時候似乎難以自己改造

4檔手動變速箱版本的情況下，換檔桿和停車檔桿都處于中部位置，操作性很好。

車身裝備了被稱作“全調節套裝”的組件，可以調整坐席以及方向盤等等，讓駕駛者的駕駛姿勢更加自由。

Mira的后部坐席采用的是左右一體式。如果想要向前傾倒的話，需要同時拉住左右兩邊的把手向上提。

　　如果想要達到更好的效果，官方應該還要在提升駕駛感上面下點功夫。這樣一來，就需要將車身的前部放得更低一些，使得車身更加沉穩。由于這款車的懸掛構造其實是和新型Move一樣的，所以造成這種反應區別的可能是彈簧以及減震器部分的質地太過于柔軟的緣故。

　　但是，Mira X采用的4檔手動變速箱，引擎和車身重量的比例非常的協調，室內的噪音雖然還是存在，但是并不令人感到某一部分會顯得特別尖銳全體的。即使是加速全開的狀態之下，也只有引擎的轟鳴聲比較高一些。當然了，手動變速箱版本的強制提速也反應非常快，絲毫感覺不到延遲。

　　關于駕駛的位置，由于試駕的車輛上裝備有“全調節套裝”的組件，所以能夠可以很方便的調整駕駛桿的傾斜角度以及駕駛席的高度，讓駕駛者的姿勢和位置處于最優化的狀態。不過這個套裝屬于組件，價格也還適中，需要的買家可以考慮購入。

　　關于車輛的操縱，由于這款Grade也是采用了油壓輔助裝置，所以在直進的情況下基本上沒有什么不適，在一些微操作上面也沒有什么問題。如果能夠將懸掛的參數稍微調節一下，那就更加完美了。