1/4個世紀的沉淀 4Runner第五代呼之欲出

　　豐田4Runner首次出現在大眾視野之中的時候還要追溯到1984年，這是一款基于四輪驅動豐田皮卡的革命性新車，結合了多用性以及四輪驅動的越野型，同時又不失乘用車的舒適。25年過去了，這一品牌已經成長到了第四代，并且總共的銷售數量也超過了150萬臺。在發生著革命性變化的同時，這款車也一直保持著自己的風格。全新的第五代4Runner在運動感上面更強，同時也顯得愈加的粗獷，無論在輸出功率還是油耗上面的表現都更上一層樓。車子的內室以及行李廂空間部分的獨到設計讓這一產品機敏，舒適，通用性也更高。

　　在之前部分的消息被泄露出來之后，豐田汽車終于以官方的形態解開了經過重新設計的豐田2010 4Runner的面紗。相比現行版本，新車的個頭更高，更寬，采用了十分大膽的設定風格和大家所熟悉的外觀。公司表示自己盡可能的將這款車早就得和卡車的外觀相仿，以便讓車子看上去更加的粗獷而有力。其中最基礎的SR5版本采用了更寬的擋泥板，獨特的前柵格以及一個能夠捆綁更多大件物品的標準的車頂橫梁，鋁制輪轂的規格為17英寸。而為越野而生的Trail版本則有著在發動機蓋上面開辟的獨立通氣槽，保險杠，煙化玻璃車頭燈以及尾燈。至于最高等級的Limited版本則會擁有鉻制前柵格，20英寸的合金輪轂以及和車身同一顏色的裝飾格調。

　　"四分之一個世紀以來的制造經驗以及最現代化的舒適、便利設計和高科技的結合，使得全新的第五代成為了市場上最先進的一款卡車式SUV，同時也保留了一直以來優越的越野性能。"豐田汽車集團副總裁以及總經理鮑勃·卡特如是評價。

　　論粗壯，車子要超越漢蘭達，而論通用性，則比FJ巡洋艦更好。無論是耐用度還是非承載式結構的車身都讓車子能勝任更多的工作。

　　最新的4Runner在尺寸的長寬高上面都要比之前的版本大。車子的傳統強勁越野能力表現在了非承載式結構的車身以及兩款先進的4輪驅動系統上面。SR5和Trail版本都采用了雙速的全恒時四輪驅動，至于4Runner Limited版本則是全恒時四輪驅動設定附帶鎖定型中央差動齒輪。如果駕駛者開入比較顛簸的路段，那么Trail版本附帶的標準電子鎖定后差動齒輪將是一個很好的輔助性配置。

　　車子的風阻系數僅有0.365，美國環保署頒布的油耗數據為4×2版本為14 ~14.8升每百公里/10.3~11.3升每百公里（分別為城市和高速道路），至于4×4版本的油耗則為14.7 ~14.8升每百公里/10.7~11.3升每百公里（分別為城市和高速道路）。

　　車子的驅動系配置包括后輪驅動的4×2，非全時驅動的4×4和全時驅動的多模式4×4版本。所有的4×4版本都會匹配排列達到4.0升的V6發動機和一款5檔的ECT-i自動變速箱。而4×2版本則會裝備一款2.7升4氣缸發動機和一顆4檔的ECT自動變速箱，或者是4.0升的V6發動機和一款5檔的ECT-i自動變速箱的搭配。可以選配的第三排坐席讓這款車能夠容納下7名成人乘客。

　　4.0升的V6發動機的最大輸出功率達到198千瓦，扭矩峰值達到372牛頓·米，還包括兩個獨立的可變閥門正時系統。相比之前這款新的V6比舊版本可以多輸出25千萬的功率，甚至要比之前的選配件V8發動機的輸出功率都大7.3千瓦。車子在裝備新款的4.0升發動機的時候，最大牽引力可以達到2.2噸。

　　2.7升的4氣缸發動機的最大輸出功率為115千瓦，扭矩峰值為131牛頓·米。與死黨自動變速箱相匹配，油耗為13.2升每百公里/10.3升每百公里。

　　所有的4Runner在保險杠上面都做了改進，并且擁有更寬的肩部和新款的車頭燈/車尾燈，能夠在晚上增強駕駛者的可視度。Trail版本為了能夠最大化車身的越野性能，更是擁有相當優秀的接近角以及離去角的數字表現，同時車身離地距離很大，適合在野外行駛。而Limited以及SR5則增加了不少"肌肉型"的部件，還有鉻制的前柵格插件，寶石形狀的霧燈等等。

　　車子裝備的安全措施包括豐田的車身穩定控制系統，牽引系統，防鎖死剎車系統，電子剎車力自動分配程序，剎車輔助系統等等。這一系列的組件都能夠讓車子不至于轉向過度或者不足，剎車的時候能夠讓車子按照駕駛者預想的方向前進等等。車子的安全氣囊一共有8個，包括前方，側面以及膝蓋部分都保護得嚴嚴實實。再加上自動碰撞提醒報警技術，車輛失竊位置通告技術，事故緊急呼救按鈕等等，車身的安全組件可以說十分的人性化和齊備。

　　4Runner的外觀顏色包括三種新顏色，珍珠藍，磁石金屬灰和經典金屬銀色。加上原來就有的暴雪珍珠色，墨西哥紅珍珠色和黑色。