06年德爾福主要方向：中國是主要戰略市場

　　對德爾福公司來說，2005年可謂多事之秋，盡管除北美以外的區域，包括歐洲、南美、亞太地區，德爾福業務都保持了高速增長，但總部在北美申請破產保護的事實，還是給公司蒙上了一重厚重的陰影。為了消除在亞洲地區的負面影響，去年12月，德爾福公司董事長兼首席執行官史蒂夫·米勒、全球總裁兼首席營運官羅德尼·奧尼爾，專程到東京重申德爾福對亞太區業務的長期發展戰略，強調了亞太區業務發展對德爾福公司業務的重要性。 　　最近，德爾福全球總部副總裁、亞太區兼中國區總裁全春澤、德爾福中國副總裁司徒郁林，又再次向媒體表示，中國是德爾福的主要戰略市場，德爾福有信心保持在中國的領先地位及增長趨勢。德爾福在中國是有長期發展眼光的。德爾福中國要真正地強大，一定要真正地順應趨勢，培訓中國人成為德爾福中國的領導力量，稱這是“2006年一個主要的方向”。 　　全春澤解釋本土化的內容，第一，供應商的本土化，能找到更多的本土供應商；第二，能夠有更多的產品在中國本土化生產；第三，最重要的是要加強管理人員的本土化，并表示在2008年之前盡量使供應商本土化。 　　德爾福全球副總裁、電子與安全系統總裁杰弗里·歐文斯說，我們期望德爾福中國科技研發中心成為德爾福全球最強的也是增長最快的研發中心之一。德爾福中國科技研發中心2005年7月開始運轉，為中國本土及全球客戶開發零部件，提供應用系統工程支持，工程能力，涵蓋汽車電子與安全系統、動力與底盤系統、轉向系統以及熱工與內飾系統。 　　目前，該中心有工作人員450人，預計2009年將達到1500人。杰弗里·歐文斯認為，只有供應商本土化，設計、工程能力本土化，才能很好的解決成本問題，才能在中國市場上立住腳。 　　對中國政府提倡發展小排量汽車的決策，全春澤持完全肯定的態度。他說，小排量汽車不僅在發展中國家比例非常大，在歐洲、日本也非常廣泛，將來在中國市場小排量車發展前途肯定會更廣，當然豪華車也還是有一定的市場占有量。德爾福為小排量車供應零配件和提供技術支持已經有很長歷史了，中國幾乎所有微面的發動機管理系統都是德爾福提供的，關鍵是要本土的工程技術人員把這些技術運用到小排量車上去。 　　全春澤說，在美國總部申請破產保護以后，亞太區一定要建立起相對獨立的研發能力和產品開發能力，有獨立性的業務部門。這樣對美國總部的依賴會更少一點，成本也可以降低一點，更有競爭力。“德爾福中國要建立起能力，必須靠自己。” 　　但是他解釋說，所謂獨立并不是說真跟總部鬧獨立，而是相對的區域獨立性。現在是使本土化有一定的靈活性，根據當地市場變化情況迅速作出反應，有獨立決策權才能在市場上取勝。現在亞太總部在東京，離中國市場還是有距離，很多中國最新的發展決策還是不夠快速，所以2006年可能要搬到中國來。 　　全春澤將這種形式概括成一個口號，叫“本土化的運作、全球化的思路”，即全球思路由德爾福總部出，而本土化執行方面，又要有一定的權限和自由度，能夠根據當地的市場作出快速的反應。 　　他對“本土化的運作”細化為三點，一是2010年前后要做到研發中心能為中國設計、開發零部件；二是把中國的人提拔起來作為公司的領導；第三要在競爭當中取得勝利，關鍵是本土化，要用中國的人才進行設計和管理。 　　全春澤認為，跨國公司設在中國的整車廠，將來有些會獲得巨大成功，這就更要加強跟本土供應商的合作，在本土進行設計，這也是為什么一定要用中國的人才管理。他說，一般外國企業傾向于多用外派的人員管理，而德爾福則非常強調本土化管理和大規模培訓，他稱“這是德爾福比較大的優勢”。 　　全春澤分析，現在的整車廠和零部件廠商，基本上集中在沿海地區，下一步一定要往里走，走到內地去，這也是一個趨勢。他表示，德爾福在密切關注這個方向。將來要往內地走，在那邊建廠供貨，中國人才就更顯重要了。 　　談到本土制造商快速增長問題時，全春澤說，德爾福在很多年前就非常關注本土企業了，也一直在探討怎么跟這些公司合作，怎么為他們提供好的技術。特別是他本人親身經歷了日本、韓國汽車業的成長。他相信到一定階段以后，都會有本土公司迅速冒出來，像豐田、現代，歷史就是這樣一個軌跡，中國完全會往這條道路上走，只要給予足夠的時間，這個趨勢肯定會實現。 　　全春澤還介紹說，在日本和韓國，一開始也是跟外國公司合作，最后外國公司都走掉了，但是還可以看到有外資的零部件。中國汽車工業壯大了以后，外資的零部件消失的可能性不大，從其他幾個國家歷史來看，也都沒有這種情況。關鍵是外資公司必須要成為一個本土化的公司，要有本土化的管理人員、技術人員提供服務，只有這樣跟中國人打交道，才會做得更好，更長遠。 　　談到對博世公司的看法時，全春澤表示，博世是德爾福全球性競爭對手，基本上走到哪里看到德爾福也會看到博世，他非常尊敬它。他說，有益的競爭對德爾福，對整個市場，對消費者都是有好處的。