豐田高速發展 通用阻擊豐田做老大

　　豐田汽車公司宣布2007年全球汽車產量目標為942萬輛，全球銷量目標為934萬輛，如果這一目標得以實現，豐田將超越通用成為世界最大的汽車公司。諸多跡象表明豐田并不愿意成為世界第一而將自己置于全球的注目之下。然而最近，為了不使自己丟掉第一的寶座，通用也在積極應對…… 　　在過去的20年里，通過正確的市場營銷方法和良好的公共關系，豐田公司取得了突出的成績，美國的3大汽車巨頭——通用、福特和克萊斯勒也深深地感到了來自豐田的巨大壓力。克萊斯勒一位負責人說：“令我感到氣憤的是，雖然我們為美國經濟貢獻的比豐田要多，但豐田有點反客為主。” 　　會不會有人在意美國3大汽車巨頭的這些話呢？答案可能出乎意料，豐田在意。豐田的高層們可能會在私下享受一下打敗3大汽車巨頭的快樂，但事實上，豐田并不想成為世界第一。首先，豐田一貫奉行的原則就是“謹慎前進”。其次，成為第一后，過多的額外關注可能使豐田20年的辛苦工作受到影響。 　　“我們必須時刻想到潛在的強烈沖擊。”豐田首席執行官Watanabe在接受采訪時說：“公司和產品能否被美國接受，這對我們來說非常重要。” 　　17.4%的市場占有率可能已經能夠說明問題，但在美國，有1/3的消費著對進口商品有偏見。而這些人中的大部分都居住在美國中西部和德州，在這些地區，豐田還有許多工作要做，這也是豐田推出大型皮卡Tundra的原因。 　　有人認為，推出皮卡Tundra后，豐田將強占3大巨頭的最后一個贏利的細分市場。為了不讓人認為是自己把3大巨頭逼到絕境，豐田采取了宣布和福特共享技術等一系列措施。 　　在美國，豐田已經有了50年的銷售汽車的歷史。上世紀80年代，豐田僅有9款車型和6%的市場份額，但是豐田公司憑借汽車良好的燃油經濟性和合理的價格贏得了消費者的青睞，從此底特律的對手們也開始了極度痛苦的日子。 　　現在，豐田的成功已經帶來了許多豐田不愿意看到的額外關注。一系列的召回也帶來了消費者對豐田汽車質量的質疑。有環境保護者認為，進入大型卡車市場使豐田越來越像美國的3大汽車巨頭。有業內人士認為，諸多跡象表明，豐田超過通用成為世界第一大汽車制造商已經不再遙遠，但成為第一后，豐田公司就等于被放到了巨大的顯微鏡下。 　　日前，豐田汽車公司宣布2007年全球汽車產量目標為942萬輛，全球銷量目標為934萬輛，比2006年增長約6%。如果這一目標得以實現，則豐田將超越通用成為世界最大的汽車公司。然而最近，在豐田通往王者寶座的道路上卻出現了攔路虎。 　　事情的起因是戴姆勒·克萊斯勒宣布出售克萊斯勒部門以及和其他企業聯手。美國媒體猜測買家有可能是通用和韓國的現代，部分報道稱通用是目前最有力的買方候選。2006年通用共售出909萬輛汽車，但是如果加上戴姆勒·克萊斯勒公司的克萊斯勒部門所銷售的270萬輛，將達到1179萬輛，比豐田今年的預測銷量高出245萬輛。如果通用能夠在今年年內成功完成收購，豐田距離全球銷量第一的寶座將會變得更遠一些。 　　業內人士認為，通用畢竟是靠收購凱迪拉克和歐寶等許多品牌成長起來的企業。僅憑這一點，可以說通用不會輕易放棄收購克萊斯勒。