這些數(shù)據(jù)無疑會讓人熱血沸騰：5500轉(zhuǎn)每分鐘時功率輸出達263匹馬力，3000轉(zhuǎn)每分鐘時扭矩輸出達280磅•英尺（折合約383牛頓•米），從靜止加速到60英里每小時（折合約96公里每小時）只需不到6秒，最高時速可達155英里每小時（折合約250公里每小時）。能和這些華麗的數(shù)據(jù)相關(guān)的車輛，給人感覺更應(yīng)該是一部五萬美金的寶馬或者奧迪的運動型轎車，而不是這一款售價不過23000美金的馬自達掀背車。
不過當然了，光是數(shù)字絕不會告訴我們所有事情。全四輪驅(qū)動的馬自達Mazdaspeed6，一樣是使用了2.3升直噴式渦輪增壓四缸發(fā)動機（雖然輸出功率達到了274匹馬力）和六速手動變速箱，從規(guī)格上看兩車基本都差不多。不過當我們真正把他們開到了路上以后，這部健壯的凈重達3574磅（折合約1600公斤）并且采用前輪驅(qū)動的馬自達Mazdaspeed3比起他承諾在紙上的性能來說還是有點讓人小小失望，但是我們還是要客觀的說，這并沒有真正影響到他帶給我們的駕駛樂趣。
馬自達Mazdaspeed3有著非常讓人印象深刻的性能指標，不過更重要的是，他能帶給我們一種非常獨特而難忘的駕駛體驗。雖然，馬自達Mazdaspeed6在加速的時候可能更加有力一點，不過我們用來測試的試制版車型看起來也已經(jīng)調(diào)校得相當完美到位了 － 快速，靈巧，又不笨重，同時安全感十足。你甚至會希望馬自達Mazdaspeed6也能和他擁有同樣的風格 － 靈動輕巧，無論你指向何方他都能隨時像一枚飛鏢一樣直射而去。手握方向盤，電動液壓機構(gòu)帶動齒輪齒條運動的感覺相當?shù)闹苯佣翡J，整體轉(zhuǎn)動非常均勻線性，可控制度非常高，這會讓操作轉(zhuǎn)向尤其是Z字型大角度轉(zhuǎn)向等等運動變得相當?shù)募毮仭２贿^在試駕車當中，如果過緊的轉(zhuǎn)動方向盤時會略微存在一些轉(zhuǎn)向不足的情況，幸好整個前臉部分融合度非常之高，整體的平衡性看起來相當?shù)淖匀弧Ｒ恢粠ぞ馗袘?yīng)的前限滑差速器確保了動力能以最有效率的比例分配到馬自達Mazdaspeed3前輪所配備的普利斯通215 / 45 R 18英寸RE050As輪胎之上，同時馬自達還為Mazdaspeed3配備了一套全新的扭力縮控系統(tǒng)，該系統(tǒng)會在第一檔到第三檔之間發(fā)揮作用，通過讀入方向盤轉(zhuǎn)動角度來將扭力轉(zhuǎn)向盡可能的消滅殆盡，通過其發(fā)動機控制裝置ECU來將發(fā)動機點火延遲，再通過廢氣門排出。當然，實際當中仍然會有少量扭力轉(zhuǎn)向產(chǎn)生出來，不過這時的他們也都已經(jīng)非常柔和了。
坐在馬自達Mazdaspeed3運動型的座椅當中，會讓你感覺就像在約會當中的戀人懷抱一樣的舒服，無論是鋁制的腳踏板還是短桿真皮包裹的換擋桿，都能非常舒適的就輕松夠到，用不了幾分鐘，各種的操作就會和你真正融為一體，好像是與生俱來的了一樣。離合器的感覺并沒有像Mazdaspeed6一樣的要么太彈力十足要么太敏感，結(jié)合非常的平滑，非常容易使用。如果想要達到馬自達公司所標稱的在六秒鐘之內(nèi)從靜止加速到60英里每小時的速度，那么你需要以非常快的速度掛上第三檔才行 － 不過馬自達公司還是很有信心的表示Mazdaspeed3會是市面上最為快速的前輪驅(qū)動型車輛。和勁爆的Evo以及STI不一樣 － 他們的渦輪增壓發(fā)動機推動起來簡直就像是麥克•泰森的拳頭 －Mazdaspeed3的發(fā)動機輸出動力相當?shù)钠椒�(wěn)而線性。而去除此之外，渦輪增壓帶來的延遲也被降低到了最低程度；并且哪怕是在第六檔，只讓發(fā)動機保持2000轉(zhuǎn)每分鐘，車輛也能相當有力的繼續(xù)前行 － 因為只需要在2200轉(zhuǎn)每分鐘，最大扭矩的九成就能供我們使用了。
