寶馬Hydrogen 7 氫動力汽車
石油資源總有一天要枯竭，有人說已探明石油儲量只夠人類用50 年，想想就后怕。其實如真有那么一天，我們就再不用擔心或議論油價上漲的問題了。鑒于此，世界上實力強大的汽車企業在緊抓眼前利益的同時也不忘未雨綢繆、著眼未來，各種非石油資源動力的汽車，如燃料電池汽車等在前幾年也熱鬧了一陣，但大多已偃旗息鼓，現只能在車展上拿來做秀，投入實際使用的極為鮮見。
寶馬一開始就沒走燃料電池之路，認為那畢竟是電動汽車，動力性能難有保證；但寶馬也輕視了油電混合動力汽車的研制，這種雖不代表未來但立即就能省油的組合動力方式讓日本人搶了先，以至現在寶馬不得不和奔馳、通用聯合研制油電混合動力汽車。
但寶馬一直沒放棄走自己的雙模式動力之路，即利用現成的內燃機技術來實現應對石油資源枯竭的解決方案。就是說，發動機基本結構沒變，精心調整后它既可以利用汽油，也可以利用氫來驅動汽車。而氫是一種可以循環利用的非石油資源，其排放的主要是水，污染極小。在寶馬看來，這是一種最有發展前景的動力系統，它既代表將來，又不虛無縹緲。
寶馬經過28 年數代氫動力汽車的發展與改進，今天終于將小批量生產這種已接近實用的氫動力汽車。我們是有幸試駕世界第一款供日常使用的氫動力轎車的首批記者。
現在，幾輛裝有汽油和液氫兩種燃料的寶馬7 系氫動力車就停在柏林市內施普雷河畔，除車身兩側及尾部帶有“Hydrogen”(氫)字樣外，與普通7 系車的最大區別就是其稍微凸起的發動機蓋，新增的兩條棱線讓Hydrogen 7 看起來甚至有點肌肉感。但這一變化并不是為了讓其增添動感，而是為了能裝下比普通寶馬V12 缸發動機稍高的雙燃料V12 缸發動機。
Hydrogen 7 內部設計看起來與7 系沒什么區別，只是后排空間不如原來寬敞，為了能在后排背后放得下165 公斤重的液氫罐而將后排向前移動了115 毫米，但腿部空間仍足夠寬敞，絕不失卻豪華車的身份。
按住“START/STOP”鈕約三秒鐘，輕柔的發動機聲才會傳來，這要比普通7系的啟動時間長些。因為它在起動時設置的默認模式為氫動力，它的起動特性與汽油模式有所區別。要想轉換為汽油模式只要輕按方向盤中央右側的“H2”鈕即可，再按一下就又轉換為氫動力模式，非常方便。當為氫動力模式時，儀表中央原來顯示車外溫度的地方改為顯示“H2”字樣，而且在車速表底部還有氫量顯示，或顯示剩余氫量可行駛里程。在行車電腦中也能查到氫的百公里平均實際消耗量，但與燃油不同的是它的單位是“kg”。
