第79屆日內瓦車展3月3日開幕 如何應對危機

　　進入2009年后全球汽車銷量數據的下滑幅度令人瞠目結舌，它甚至比去年四季度更加可怕。世界經濟的大環境正在發生翻天覆地的變化，而汽車工業在其中表現出來的不適恰恰是因為對此變化的滯后反應。新一輪汽車變革已經提上議事日程，而在3月3日拉開帷幕的第79屆日內瓦車展上，所有這些變化將成為世界矚目的焦點。

　　讓品牌換新顏

　　危機確實是變革的好機會，就像此前每一次經濟蕭條時的情況一樣，汽車廠商們抓住機會，從整個品牌的角度改變面貌。

　　寶馬集團設計總監克里斯·班勒毅然決然地為了心中的理想離開了寶馬，如今，在后班勒時代，他的創新精神得到了繼承，全新的寶馬5系Gran Turismo就是變革聲音之一，它不僅突破了人們對車型劃分的界限，更讓人感覺到了寶馬從新7系開始的全新品牌形象。

　　無獨有偶，奔馳設計總監也在不久前換人，美國人戈登·瓦格納通過新一代E級車為人們所熟知，而在日內瓦亮相的E級Coupe轎車更是讓人們對這個百年品牌的自我超越感到高興。大眾汽車也在將全新的品牌設計理念貫穿到旗下每個車型的新款產品中。

　　設計的轉變并非全部，戰略的調整更引人注目。比如現代汽車經歷了數年的高速發展之后，瞅準機會切入高端品牌市場，新款雅科仕和去年發布的勞恩斯都像當年挺進美國市場的雷克薩斯、謳歌和英菲尼迪一樣雄心勃勃。

　　小型車的春天

　　從2009年開始，汽車行業又將悟出一個道理———得小車者得天下。菲亞特是這方面最有發言權的企業，依靠500這款復古小車及其平臺和動力總成系統的成功，菲亞特幾乎成為最搶手的平臺技術提供商。包括福特、通用、PSA和馬自達在內的諸多品牌爭相與菲亞特合作推出各自旗下的小型車產品。而最近菲亞特又與瀕臨倒閉的克萊斯勒簽下協議，再次用旗下的小型車拯救克萊斯勒，同時也順勢打開了向往已久的美國市場。

　　這并不是個案，即便是SUV和MPV市場，小型化和轎車化也是大勢所趨，比如現代和ISSAN日產就推出了這類新產品。就連勞斯萊斯這樣的頂級豪華品牌，也有望在本屆日內瓦車展上首發基于寶馬7系平臺打造的RR4“小號”豪華轎車。

　　新能源之路的選擇

　　在本屆日內瓦車展的展臺上，你可以看到歐寶在Volt系統平臺上打造的全新電動混合動力車型，它將比雪佛蘭Volt更早推向市場，歐洲人終于可以在日本混合動力車之外找到其他的選擇了。2009款奔馳S級小改款后也推出了混合動力系列產品，而且很有可能是可以讓消費者開回家的版本。大眾汽車雖然一直進行直噴增壓汽油機的研究，但這家世界第三大汽車制造商依舊沒有放棄對電力驅動系統的研究，大眾與東芝的合作有望在純電動車方面取得較大進展。

　　- 記者觀察

　　日內瓦車展熱度不減

　　與年初在美國舉行的底特律車展相比，本屆日內瓦車展尚無一家參展企業宣布缺席，其熱度絲毫不減當年。這要感謝日內瓦車展在天時地利人和各個方面的優越條件，瑞士是一個基本沒有汽車工業的國家，高度開放的市場中汽車消費沒有明顯趨向，因此這里舉辦的車展也沒有明顯地域性局限；另外，日內瓦車展規模較小，每家企業獲得的展臺面積基本相當，是一個公平展示的舞臺，用較少的投資換取較多的回報；還有一點在于擁有悠久歷史和崇高國際影響力的日內瓦車展每年三月舉辦，這里發布出來的聲音可以延續整年。

　　今年日內瓦無中國“廠商隊”

　　本屆日內瓦車展上依然會有中國車的身影。但和往年一樣，不會太熱鬧。

　　華晨汽車在歐洲的經銷商HSO一直在為“中華”轎車能在歐洲各地的車展中露臉而操勞，今年的日內瓦車展，HSO和Brilliance的名字再次出現在PALEXPO會展中心。旅行車參展商名錄中，HSO和Brilliance大名赫然在目，看來漂亮的駿捷Wagon要在本次車展中登場，對于當地消費者，這款線條十分歐化的旅行車也許更對他們的胃口。

　　意大利汽車品牌dr也將出現在此次日內瓦車展上。而在去年舉行的意大利博洛尼亞車展中，dr展出了奇瑞汽車為其貼牌生產的小車dr1，此外，dr還準備在歐洲市場推出奇瑞瑞虎3的貼牌產品“dr 5”。

　　但是在日內瓦車展上，dr將展出什么車型，目前還不得而知。如果dr真的展出由奇瑞貼牌的產品，這也將是奇瑞汽車首次登陸日內瓦車展。

　　去年參加日內瓦車展的比亞迪汽車今年并沒有出現在展商名錄中，這也使得今年的日內瓦車展當中雖然有中國生產的展車，但是沒有來自中國的“廠商隊”。（本文轉自新京報）