1983年第七代藍鳥：第七代藍鳥延續了第六代輕薄、硬朗的外觀設計。這代藍鳥開始采用前輪驅動，以獲得更寬敞的駕乘空間。所開發的1.6L、1.8L和2.0L發動機及底盤，使行駛更有力、更穩定。這款藍鳥是第一批進入中國市場的幾款日本汽車之一，九十年代之前出生的人們應該對它不陌生。編輯本人生在承德，我對這代的藍鳥的印象最深了，記得小時候常聽人們都會用羨慕的口氣說某某家里有輛藍鳥，這款車也是當時我們市里跑得較多，較為豪華的車型了，所以我對這代的藍鳥感情最深。
1991年第八代藍鳥：1991款藍鳥SSS轎車外形采用了時尚的圓潤線條設計，動感十足。這款藍鳥是美國市場上十分熱銷的車型。東風日產連續引進了數款從這一代藍鳥演變而來的車型，包括風神、藍鳥、藍鳥II以及后來的藍鳥智尊。
2000年藍鳥Sylphy：在藍鳥淡出北美市場后，日產陽光這一車型在日本市場被命名為藍鳥Sylphy。
2002年：藍鳥Ⅱ代以美觀、優雅的流線造型及e化配備，引導中國汽車進入信息時代。
其他：日本本土的Bluebird Slyphy有六種車型，其中1.5L有兩款，2.0L的有四款，售價范圍為178.5到231.0萬日元之間（約合RMB12.3到15.9萬元)依然有售，售價為154.9到219.4萬日元（約合RMB10.6到15.1萬元）。
總結：
最近兩年日產在中國銷售業績并不能說是一帆風順，高端車型的天籟（Teana）銷量銷可，但由于售價定位還是偏高，級別要高于雅閣，領馭等中高檔家轎級別，雖然有低端的230級別但競爭力明顯不如其他對手，這樣的定位使其產量的提升空間有限，對于20萬元左右的這一級別，原來的藍鳥相比起其他競爭對手而言，車型老化，配置不高，由于自重較大導致油耗過高等問題都使得藍鳥在逐漸失去自己的市場份額，低端的Tidda的表現可圈可點，較為合理的定價，寬大的室內空間，較高的裝配水平再加上騏達和頤達的雙管齊下使得日產在這一領域還占有一席之地的。陽光（Sunny）的表現似乎不盡如人意，這說明日產在中國目前高端與低端市場都有主力車型，但中端市場車型乏力，但尤其20萬元的中端市場是產量較大，利潤較高的市場，各大跨國廠商在這一領域都下了大力氣推出各自的看家車型，這次日產帶來了Blue Slyphy，遺憾的是這一款車型的推出也代表了Bluebird這一經典車型的退出歷史舞臺，想當年Bluebird可是美國警察的專用車型，那也是Bluebird最風光的時代，作為如此偉大車型的繼任者，不知軒逸能否擔此大任。
個人認為：從本次對比的結果來看，軒逸的外形很吸引人，但此外其他方面并不太大優勢，尤其作為車系的頂級款的XV型，售價達20萬元在安全做的確實不夠，僅僅兩個安全氣囊，這現在是10萬元以內車輛的安全標準，電子裝備方面僅ABS+EBD+BA，這也是10萬元級轎車的標準，舒適裝備上藍牙及DVD娛樂、導航系統均為選配也無亮點，再者定價方面又將自己置身于一個競爭極為激烈的區間，綜合以上因素軒逸前途堪憂，如能將售價降至花冠一個級別，競爭力將大增。
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