“特”“大”巨頭來了 新勢力還有好日子么

　　【太平洋汽車網 行業頻道】這兩天，兩則新聞讓一票新勢力坐不住了。先是特斯拉宣布在臨港拿了一塊地，建設超級工廠已然實錘；緊接著，上汽大眾放話，其新能源工廠正式開工。應當說，新聞是勁爆了些，但沒有出乎大家意料。畢竟這些事兒此前早已陸續放出風來，并且，中國新能源汽車市場這個大肘子，特斯拉、大眾等等國際巨頭來啃幾口幾乎是必然的。  

　　既然大家心里都早已明鏡，那還有啥坐不住的。因為還做不到從容以對，因為實力還不夠。新勢力們都聲稱有法寶，這個我們不懷疑。但汽車不比別的，靠“一招鮮”是玩不靈的。這方面，博郡汽車黃希鳴董事長在接受采訪時說過，“造車是‘短板理論’，即便在很多地方做得不錯，但如果在某些方面存在短板，就會影響整個車輛。”的確如此，打個比方，咱們很多新勢力是互聯網那山頭來的，在網聯方面有著先天的優勢，但在底盤、三電等方面技術底蘊相對不足。前兩天某新勢力交付的車輛被用戶曝出續航嚴重縮水，就是一個典型例子。而這足以對品牌造成致命的打擊。

博郡汽車董事長、CEO黃希鳴

　　顯然，以這樣的實力面對特斯拉、大眾等豪強還稚嫩了些。雖然在汽車歷史長河中，特斯拉也是個“后輩”，但人家作為電動汽車的“鼻祖”，無論是吃過的鹽還是走過的路，都要比新勢力們要多很多。而反觀大眾，雖然其有船大難掉頭的劣勢，而一旦它調轉好風帆，其百余年的造車積淀將會起到事半功倍的效果。尤其是其經驗、理念更扎實，在技術選擇上更重根本，比如大力開發MEB平臺，展示了頗為不俗的實力。而從產品來看，特斯拉的表現無需贅言；大眾純電動汽車雖尚未問世，但從各項數據來看，已然處于領先地位。從時間來看，特斯拉、大眾等新廠將在2020年前后落聽并投產。產品的壓力、時間的逼迫，說新勢力們不慌那才怪。

　　這么說來，面對“特”、“大”們，難倒只有被按地上摩擦的命運么？毫無疑問，面對來勢洶洶的沖擊，加上龐大的新勢力群體的“內耗”，大家口中所說的“最多只剩三五家”將幾乎必然發生。而這“三五家”或許有所不同，但幾乎都將具備共同的特點和優勢：技術扎實出眾、產品不輸“特”“大”、要有性價比優勢。電咖張海亮曾表示，“如果產品推向市場以后，不能真正被客戶接受，或者你的產品定位沒有被用戶認可，這樣就不可能打開市場，將來會走向衰落，走向消失。”而上面這三點，正是被客戶接受的關鍵，也是很新車企的“生死線”。

電咖汽車董事長、CEO張海亮

　　從技術層面來看，很多新勢力先天不足，單靠后天彌補也很難發育良好。汽車行業的高門檻是業界公認的，甚至可以認為僅次于航空航天產業。因此，造車絕非拼拼湊湊就做好，也并非是幾個專家就能撐起一片天。打個比方，一位木匠找了兩位廚師開了間粵菜館，搞不好大廚原來還是魯菜系的（因為老板也不懂行啊！），您覺得這“粵菜”正宗不？所以，老板得是業內磨煉多年的好手，要懂行才能把得了關。這么看，掰掰手指，幾百家新車企就沒剩多少了，比如剛剛說到的張海亮（在大眾干了好些年），上文提到博郡汽車的黃希鳴（在福特、通用做了十多年，自己創業開公司，做底盤平臺開發、整車性能也有十來年），威馬的沈暉（在菲亞特、吉利工作十來年），前途的陸群（北京吉普的老臣）……不管怎么說，這老幾位都是汽車界摸爬滾打過來的，做汽車產品的路數相對來說要穩得多。

威馬汽車董事長、CEO沈暉

前途汽車董事長陸群

　　從產品的層面看，從已經交付的情況來說，前面已經說了，不盡人意。這很大程度是上面所說的技術根基不牢的緣故。以這樣的產品去跟特斯拉、大眾的產品碰，自然有些實力不濟。而要想取勝，首先得在產品力上跟人家站在一個水準上。拿上汽大眾MEB平臺的車型來說，綜合工況續航最高達到550公里，同車長情況下，空間也將比傳統燃油車更大，智能配置也將較為豐富。而上文提到的幾個新車企的產品中，威馬EX5最高460公里續航,近4.7米車長、軸距高達2.7米，還有自動泊車等功能，聽起來還不錯。博郡明年年底要量產的B級SUV，綜合工況續航最高600公里，車長不到4.7米多，軸距卻有2.9米，自動駕駛級別將在L2以上，相對更為亮眼一些。當然，這些產品力必須要經過市場校驗，尤其是續航，不能有明顯縮水。

　　跟特斯拉、大眾過招，還得有“打差值”的本事。人家品牌力在那擺著呢，產品相近，售價也相同的話，咋跟人家打？此前，進口特斯拉大致百萬元左右，國產化售價肯定會大幅降低，而主打普通消費者市場的大眾MEB的車型，售價估計也不會太高。威馬EX5售價在18到28萬之間，跟大眾MEB的一些車型相比，估計大差不差，正面沖突壓力不小；博郡這款B級SUV預計也是這個售價區間，這個“差值”優勢相對更大一些。除此之外，還有一些新車企找另類“差值”，比如電咖打造的產品，二三百公里續航，智能配置相對簡單，但售價在10萬以內，不跟這些大品牌直接交鋒，也是個聰明選擇。

　　所以，要說“特”、“大”們國產化讓不讓人害怕，關鍵還得看是不是有實力跟人家叫板。掐指算算，離2020年已經不遠，待國際品牌實現國產化，政策補貼也幾乎同步褪去，誰真的無懼沖擊挑戰，市場自然會給出答案。