國六的價值，在于“嚴”

　　進入2019年伊始，關注汽車的朋友都多少聽過“最嚴國六”這個2019第一熱點。譬如廣州計劃在2019年3月1日開始實施國六，廣東多個城市也打算稍后一點在7月1日起實施。其他諸如深圳、上海、重慶、成都、浙江、江蘇、安徽、河北、河南、山東、海南等核心城市也預計會在2019年7月1日期實施國六排放標準。

　　什么是國四、國五、國六?其實，看似神秘的“國X”，簡單來說就是汽車尾氣的排放標準。因應環境和汽車技術的變遷，國家對汽車污染物排放限值及測量方法會進行更新，并頒布新一階段的排放標準，所以“國X”數字越大，標準越嚴格。而“國六”不僅是目前最新、最高的排放標準，也是最嚴格的排放標準，其對比“國五”，是質的升級?；仡?ldquo;國五”的實施時間并不長，直到2017年底，“國五”才算在全國全面范圍內全部實行，在“國五”汽柴油排放標準中，僅硫含量與歐美標準持平，錳和烯烴含量仍未達到國際標準。尤其是烯烴含量，雖說國五汽油已由28%降低到24%，但相比世界燃油規范和歐盟汽油質量標準，至少仍有30%的差距。“國六”之所以被稱為“最嚴”，是因為它對汽柴油排放的要求，在各方面的限值都已基本達到，甚至超越國際標準，所以能達到“國六”的車型，意味著在汽車最核心的動控技術上，這款車達到了世界先進的水平。

*數據來源：從“國一”到“國六”

　　“國六”的嚴，既是對汽車企業產銷的鞭策，某程度上也是對消費者決策的指引。車企對“國六”的響應速度，能幫助消費者辨選那些排放和油耗技術先進的車企，換言之，響應更快的車企，對整車尤其是發動機的技術積淀肯定是更加深厚。從目前公布的數據看，合資品牌像廣汽豐田、一汽豐田、華晨寶馬、長安馬自達等達到國六排放標準的車型相對較多。

　　當然，也有一些車企的發動機技術本來就乏善可陳，滿足“國五”都已經夠嗆了，很難在短時間內應對“國六”。如果盲目追求動力，在研發上卻消極怠惰，則只能通過簡單粗暴的加大能耗來提高動力，讓發動機在熱效率上“偷懶”，再讓高能耗來“補鍋”，顯然不是技術進步的表現。

　　其實辨別發動機能效和先進程度有個非常重要的指標就是熱效率，剛才提到快速響應“國六”的品牌里，無一例外都在熱效率的課題上日復一日地孜孜不倦，循循向前。像豐田有Dynamic Force Engine，馬自達有Skyactiv-G。以全新第八代凱美瑞使用的2.5L Dynamic Force Engine發動機為例，熱效率達到了全球頂尖的40%(雙擎混合動力車型更是41%)，在距離2.5L Dynamic Force Engine發布已將近2年，距離八代凱美瑞上市也已1年有余的今天，它依然是目前這個星球上民用量產高熱效率的汽油發動機，是人類攀登能源科技樹上的一個頂點。

*數據來源：豐田的2.5L Dynamic Force Engine

　　反觀另一邊，絕大多數車企的汽油發動機熱效率還在30%-35%之間苦苦掙扎，“國六”就像一場“超綱”考試，對像凱美瑞這樣早已“跳級”的車型來說是輕而易舉的，我們作為消費者，讓“國六”幫我們甄選優質車型，自然能更放心。

　　值得注意的是，“國六”不僅僅是衡量發動機技術的一個標準，也是消費者擁車紅利的一個保障，主要體現在日后汽車使用壽命和流通性的加強。首先使用時間上，“國六”車型被允許上路的時間必然比更長，用車生命周期肯定就比同期的“國五”車型要多。這自然就影響到二手的保值率和流通性，譬如珠三角地區很多城市對于二手車遷入也是按照最新排放標準來執行的，所以如果你現在買的新車是“國五”的話，等到“國六”正式實施之后，你的車子就不能遷入周邊城市了，只能在你自己本來的城市里面過戶，于是流通性自然降低了，二手保值率自然也相應降低。所以排放標準更新、更先進的車型，在時間和空間上都有更大的流通率，百利而無一害啊。

*數據來源：汽車之家

　　以最能反映各車企實力的B級車市場來看，率先響應“國六”的凱美瑞保值率領先同級。當然，只在發動機技術上有優勢是不夠的，凱美瑞背靠廣汽豐田的品質和服務，也是對保值率非常有力的“加分項”。

　　留意到2019開局伊始，廣汽豐田便率先全系核心車型配備“國六”，這也從側面折射出廣汽豐田的產品本來就有很好的節能減排技術優勢，所以從國5升級到國6沒有任何難度，可以快速應對。由于部分車企只為個別車款配備“國六”，所以在2018年前持幣待購，等著年前買車提車的消費者，如果想要在車型上有更大的選擇范圍，可以優先青睞那些率先全系核心車型配備“國六”的品牌，比如廣汽豐田的凱美瑞、C-HR、雷凌和雷凌雙擎等車型，買“國六”更可靠也更省心。