百年后，世界還是那世界，中國不再是那中國

　　【太平洋汽車網 行業頻道】春節假期剛過，中美之間的貿易談判，就成為輿論的焦點。畢竟距離3月1日的談判截止期，只有不到10天了。

　　去年開始，隨著全球貿易保護主義的重新抬頭，“貿易戰”成了國際關系中的敏感詞。而國際貿易戰，又不可避免地刺激到民族神經。

　　“國貨當自強”如今被越來越多地提及。不過，與其片面強調“國貨精神”，不如從文化和歷史根源上聊聊我們為什么要這樣做。

　　自200多年前上溯到2000多年前，中國一直都是世界老大。有GDP為證，彼時中國一直是世界第一，全球占比高達三成以上。宋代更高，一度占比近半！在那個漫長的年代，中國是當之無愧的世界大哥。

　　不過，在19世紀初，世界開始變化了。大航海時代，英國無敵艦隊戰勝西班牙；工業革命帶來經濟快速增長，英國擁有全球七大洲殖民地，號稱“日不落帝國”的英國是當時世界資本主義最強大的國家。

　　20世紀初，美國開始興起。從經濟到軍事，兩次世界大戰中，美國以軍工拉動經濟，一舉成為了世界霸主。

近200多年間中國發生了什么？

　　清朝嘉慶時期，世界工業革命興起，清王朝卻因為閉關鎖國，國力在康乾盛世后由盛轉衰。之后，兩次鴉片戰爭爆發，英法聯軍火燒圓明園；中日甲午海戰，八國聯軍侵占北京；再之后，中國又經歷了北洋軍閥混戰、國民革命軍北伐、抗日戰爭、解放戰爭。

　　到改革開放前的200年里，中國一直處于“折騰”的境地，也正是在這多災多難中，很多中國人忘卻了民族曾有的輝煌，變得自卑和不自信，甚至覺得“外國的月亮比中國圓”。

　　好在歷史的蹉跎沒有磨滅國人的意志，吃苦耐勞的中國人，有能力讓自己重新振作。這從改革開放后的成果，就看得出來。

　　自1978年改革開放開始，中國一步步地走上了崛起之路。用GDP排名說話：

1978年，第15位；

1990年，第10位；

2000年，第6位；

2010年，第2位。（當年美國第一，中國第二）

……

2028-2030年，中國能否躍居第一？此處答案不妨留白。

美國為什么向騰飛的中國揮起棍棒？

　　中國不斷壯大，也正是如此，崛起后的中國，引來了外界敵視的目光。翻開歷史看看，美國自從坐上世界霸主之位后，對“世界老二”的打壓一直沒有變過——從英國，德國，蘇聯，日本，到如今的中國。

　　從2008年奧巴馬上任后，美國就著手戰略大轉變：如伊拉克撤軍、對外改善關系（YL、GB），重返亞太進行亞太再平衡，圍繞中國進行戰略調整及部署。而美國鷹派的代表人物特朗普上臺后，對中國的扼制更是驟然加碼。

　　除了“傳統戲碼”貿易爭端和金融及貨幣戰之外，對他國高精尖企業的封鎖與扼制，成了國際爭端的新手段。

　　最典型的，就是此前的華為事件。

中國不懼技術與市場封鎖

　　事實上，作為國內通信和手機多個領域首屈一指的企業，華為的技術創新能力一直有目共睹。華為不僅手機做得好，5G還走在了世界前列。而且，華為的基礎通信網絡、企業解決方案也已經做到了世界領先的地步。

　　雖然說有些國家對華為的5G技術無理抵制，但這并不影響華為在國際上已經拿下超過30家的5G訂單。更牛的是，華為的5G技術把微波技術結合在一起建立的基站，連最基本的光纖都不需要了，直接可以通過微波傳回來。

　　注重技術創新并取得成功的，不只是華為，還有字節跳動。沒錯，說的正是抖音。在此之前，中國的互聯網走過的路，有著深深的山寨國外互聯網的烙印。直到字節跳動依托中國8億網民，以及移動互聯網的普及，經由今日頭條、抖音，實現了真正意義上的互聯網技術和模式的創新，可以說，字節跳動的一小步，就是中國互聯網發展的一大步。

　　其它的還有很多，比如大疆，比如小米，比如中國商飛，都是因為注重科技創新，擺脫了技術和市場封鎖，成績斐然，成為各自領域世界級的強勢存在。

面對地區爭端中國自有良方

　　眾所周知，石油對于美國來說，是關系到國家能源安全的戰略重點。中東局勢之所以是美國的重中之重，關鍵就在于這里的石油。

　　事實上，中國對于石油的依賴，并不比美國少。

　　數據顯示，2017年，中國石油進口4.2億噸以上，超過美國成為全球最大的原油進口國。而且，中國約70%的石油依賴進口，相比較而言，中國對石油的依賴特別高，已遠超警戒線。

　　中國石油進口的前五大來源國依次為：俄羅斯、沙特、安哥拉、YL、阿曼。而西方對YL的制裁，以及沙特的親美傾向，都可能導致中國的石油供應出現問題。

　　在這種情況下，汽車的新能源化，就成了關乎國家能源安全的大問題。

　　中國也早已意識到了這一點，國家層面大力推廣和鼓勵新能源汽車的發展。畢竟，目前中國的汽車保有量已經超過3億，能源消耗簡直就是天文數字。發展新能源汽車，成了保障能源安全最為切實有效的選擇。而中國車企助力國家減輕對外石油依賴，確保能源安全，也成為了重要的社會責任。

　　說到新能源車企，就不得不提比亞迪。作為新能源汽車的引領者，比亞迪依靠自身的資源整合能力，實現了從原材料、電池生產、整車制造到銷售終端最長的全產業鏈布局。得益于技術創新的紅利，比亞迪已連續四年蟬聯全球新能源銷量第一。同時還挺進了歐美日韓等汽車強國，在全球50多個國家、300多個城市，都可以看到比亞迪新能源車的身影。

　　中國科學院歐陽明高院士就贊譽有加：“以比亞迪全新一代唐等為代表的車型，可以跟國際最高端的車型競爭技術！” 

　　更讓國人自豪的是，比亞迪還攻克了新能源汽車核心技術的“命脈”——IGBT，打破國際巨頭壟斷，使中國電動車的發展再也不用擔心被‘卡脖子’。

　　對于一個有五千年歷史的文明來說，近兩百年的蹉跎，顯然無法磨滅他們的意志。而勤勞樸實的民族特性，也讓中國的崛起成為必然。

　　以華為、比亞迪為代表的高精尖民族品牌，更是在新的國際關系情況下，承擔著國家安全的重要責任。