眾泰開發混動電驅橋兩檔減速器標紅

    在整個汽車產業迎來“電動化、智能化、網聯化、共享化”技術創新與商業創新的歷史潮流中,發力新能源汽車市場逐漸成為汽車行業發展大趨勢。在此環境下，各類電氣化技術解決方案亦取得了快速發展，不少車企也將新能源核心部件驅動電橋作為呈現的重點。而隨著新能源車輛各項要求的不斷提升，如今兩檔電橋已經開始走向市場并受到車企的關注。眾泰汽車作為中國新能源汽車產業的先行者，也一直專注于混動驅動電橋兩檔減速器的研發，并取得了不俗的成果。

    驅動電機具備無級變速的特性，區別于內燃機狹窄的高效區而必須匹配多檔位變速箱才能有良好的動力表現，如今絕大多數純電動汽車匹配固定齒比減速器。而電機在整個轉速范圍內有恒扭矩區和恒功率區兩個區域，電機起步就可以輸出最大扭矩，隨著轉速的上升，扭矩保持不變，功率逐漸增大，之后隨著轉速繼續增大，扭矩開始下降，進入恒功率區。電動車進入恒功率區后，扭矩開始下降，導致車輛后段加速乏力，這就是電動車起步比燃油車猛、而中后段卻會被反超的原因。

    匹配固定齒比減速器，驅動電橋能夠給予車輛的驅動模式選擇比較單一；而使用兩檔變速箱后，則可以根據不同工況通過調整換擋輸出更加合理的動力曲線，換檔點豐富了許多；不但提高了系統效率、提升了動力性能，還可以匹配不同種類和轉速的電機。

    眾泰汽車研發的驅動電橋由驅動電機、減速齒輪組、差速器和換檔執行機構組成，換檔機構由換檔電機驅動，通過電機轉動，經由蝸輪蝸桿的傳遞來推動撥叉進行換檔操作。能夠起到在高速的時候可以繼續加大輸出扭矩、提升最高車速，而且能把驅動電機拉回高效區工作，在同樣的電機轉速下，處于一檔時會獲得更大的扭矩，隨著車速提高后，升到二檔又可以獲得較高的車速。
此外二檔速比可以使電機不會總處于較高轉速區間，這樣不但避免了電機在高速時的嘯叫，提升了 NVH性能，同時避免了電機在高速運轉的時候難以解決的軸承潤滑和弱磁問題。有研究指出，配備兩檔箱后，電動汽車可以增加大約10%的續航，而且應用在由傳統燃油車轉型而來的P4混動車上，可以在不對整車架構做很大的變動的情況下，增加電驅后橋從而實現混動四驅的目的。

    目前階段電機是否需要兩擋減速器尚存在一些爭議，但驅動電橋輕量化、集成化的趨勢依然沒變，電機、電控、減速器三合一的驅動電橋將會成為未來新能源車型發展的趨勢和目標，而眾泰汽車也將持續加大新能源技術的投入，不斷完善從產品車身材質到工藝技術的研發，致力于為消費者提供更有品質感的產品和更安全的駕乘體驗。