王曉秋接任總裁 上汽迎來發展新契機

　　【太平洋汽車網 行業頻道】“今天的汽車市場已經非常嚴峻，‘活下來’永遠是第一條。”這是上汽副總裁王曉秋對當下車市寒冬的感悟。7月4日，這位被譽為“多面手”的副舵手——王曉秋被推上了“上汽總裁”一職。欲戴皇冠，必承其重，王曉秋目前面對的是增速放緩甚至下滑的上汽集團，讓上汽在車市低迷中“活下去”。

　　作為一名老將，王曉秋在上汽已經邁入第31個年頭，是最熟悉上汽集團管理與運作的高層之一。三十年春秋，王曉秋輾轉上汽大眾、上汽通用、上汽乘用車之間，每一次都是臨危受命，每一次都能帶領團隊收獲亮眼的成績，不負眾望。

　　1988年，科班出身的王曉秋進入上海大眾的質量保證部，負責推動大眾汽車的國產化進程，令桑塔納的國產化率從20%一路提升至70%。隨著桑塔納日漸深入民心，上汽集團也因此走向輝煌。

　　再后來，又助推朗逸成為另一款“網紅車”，躋身成為暢銷全國的家轎之王。期間，王曉秋積累對質量體系、技術開發甚至公司運營的豐富經驗，這也令其被推舉為上汽自主品牌項目負責人兼上海汽車股份有限公司副總經理。

　　這一次，王曉秋迎接的是全新的挑戰。彼時，自主品牌處于萌芽階段，缺乏技術與品牌力。于是，王曉秋主導了對羅孚全系列核心技術產品的知識產權收購，并且通過招兵買馬招募了100多位原羅孚優秀工程師。

　　對于這樣的自主品牌收購外國技術，王曉秋有著正確的三觀，并強調“我買了阿迪達斯，并不代表我就是姚明了。我們還有很多方面的努力要做”。為此，王曉秋劃撥18億元投資建設上汽研究院，帶領上汽人在原羅孚工程師的幫助下，自己消化學習到從技術研發到生產管理再到下線制造的全系統的能力。

　　另一邊，王曉秋集結了上海大眾產品工程部副經理、高級工程師、有著“朗逸之父”稱號的張覺慧，以及朗逸主設計師、造型科高級經理邵景峰，加入上汽乘用車。在技術與人才不斷積淀下，王曉秋帶領的上汽乘用車逐漸躥紅，也鞏固了上汽在自主品牌領域的地位。

　　時間倒退到2013年，王曉秋又再面臨人事變動，這一次等待他的是上汽通用。不同的是，當時正值上海通用勢頭最好的兩年，王曉秋需要做的是乘勝追擊，在合資的領域再次拳腳大展，這一點都不一容易。

　　次年的北京車展（2014年），上海通用不但帶來了旗下品牌共計29款車型參展，其中還包括全球首發的雪佛蘭新科魯茲。王曉秋表示：“以前我們講一個車是全球首發，但未來，我們上海通用的所有新車都會是全球首發。”

　　他同時宣布從這款車開始，上海通用將摒棄原來單純引進產品的做法，而是開始和美國通用的團隊一起進行研發，他要讓本土化的產品從一開始就去中國用戶的消費習慣出發，做符合中國人需求的東西。

　　可以看出王曉秋的造車理念是基本消費者需求而來，“全球首發”足以見得上汽、通用對中國市場的重視，而本土化的研發更是切合消費者需求來造車，包括對外觀高級、空間寬敞，這不就是大眾成功的原因嗎？

　　進入2012年，上汽乘用車進入了瓶勁期，長達兩年多的時間里都在20萬輛左右徘徊。甚至，有不少經銷商已經頂不住壓力，選擇了退網。僅以北京市場為例，上汽乘用車的經銷商數量就已從鼎盛時期的11家榮威店、8家名爵店減少到了8家榮威店（其中4家同時賣名爵）。

　　剛進入上汽通用不久后，王曉秋又再接棒上汽乘用車。上任之后，王曉秋將年度銷量目標由之前的26萬輛縮減至20萬。他表示“在惡劣的市場環境下，盲目追求銷量顯然存在極高的風險，砍掉6萬輛的目標不僅是在給經銷商減壓，也是在給我們自己爭取反思的布局的時間。”

　　經過幾年的調整，在今年乘用車市場整體萎靡的環境下，上汽乘用車今年上半年卻出現了逆勢增長之勢。數據顯示，上汽榮威今年上半年總銷量突破21萬臺，同比增長6%；而上汽名爵上半年銷量接近13萬臺，同比增速為3.8%。

　　但放眼整個上汽集團，形勢卻是空前嚴峻。根據最新的銷量數據顯示，上汽集團6月份整體產銷量依舊延續下跌態勢，其中，6月銷量單月同比跌幅接近16%；而今年前6個月，上汽集團累計銷量為293.7萬臺，同比下跌16.62%。

　　面對這樣的寒冬，王曉秋早就表示：“唯一的突破方式就是大賣，數量上去以后，一是我們成本的壓力會減小，二是我們更有機會和供應商繼續合作，技術上實現更多的突破，進一步降低產品成本。”

　　對于銷量大賣，或者在車市寒冬中逆勢增長，在汽車江湖闖蕩三十多年的王曉秋必定有自己的制勝法寶，只是在行業如此消沉下，作為靈魂人物的王曉秋身上背負的壓力比以往任何時刻都要重。對于汽車行業，我永遠相信“不是車市不行，而是你不行”，所以上汽需要不斷重塑自我，這包含技術、研發、產品、成本、營銷、傳播等多個環節，在新任領導人的主導下，上汽將開啟全新的時代。

　?。ㄎ?：太平洋汽車網 曾惠君）