一鍵呼叫40家網約車 高德要做出行界的淘寶？

　　【太平洋汽車網 行業頻道】手機呼叫不同公司的網約車，需要下載不同的app，而高德想做的，就是做一個平臺整合所有的網約車，成為出行界的淘寶，讓用戶只需要在高德app上一鍵就可以呼叫所有的網約車。8月28日，高德地圖宣布已接入近40家出行平臺，但強調高德地圖的定位是交通出行技術基礎設施，對出行業務沒有盈利要求，也不會做線下運營。并入阿里體系后五年，高德地圖在共享出行方面多次嘗試，但大批量接入出行服務商還是第一次。

　　成都，是滴滴最早開啟聚合模式試點的城市。而俞永福在這里發布了高德的傳統出行數字化升級方案，在這個方案里，已經接入了包括網約車企、汽車廠商、交運企業和出租車企在內的近40家出行企業。

　　高德集團總裁劉振飛表示，阿里和高德不會自己做網約車運力，只會做平臺，與滴滴一直是合作伙伴關系。他還稱，阿里對高德地圖的定位交通出行領域的技術基礎設施，為出行數字化升級提供幫助。“馬云和逍遙子對我沒有賺錢的要求，我們也不會將打車作為贏利點。”劉振飛說。

　　阿里合伙人、高德集團董事長俞永福表示，2019年高德地圖的KPI是幫助傳統出行數字化升級。高德地圖副總裁王桂馨進一步解釋，針對T3這類互聯網出行平臺，高德地圖提供基礎定位導航等服務，它們在這個基礎上做自己的C端產品；對于傳統出行企業，高德地圖會提供完整的解決方案，但這套解決方案是收費的。

　　實際上，高德地圖推出網約車聚合服務已有兩年。2017年7月，高德地圖打造公共出行服務平臺“高德易行”。2018年，高德正式上線了“一鍵呼叫九大網約車”的聚合模式，滴滴出行、首汽約車、曹操專車、神州專車、嘀嗒出行、易到、攜程專車等諸多網約車平臺以及出租車接入。而繼高德之后，哈啰出行、攜程打車、美團打車等也先后開啟了聚合模式。

　　王桂馨則并不避諱高德地圖與滴滴的關系，“高德地圖跟滴滴是合作和協作的關系，生態建設上面的捆綁，比大家想象的要緊密得多。出行行業足夠大，沒有太大的競爭沖突”。

　　隨著網約車合規化的推進，網約車企業的運力正面臨著挑戰；與此同時，汽車廠商、交運企業、出租車企等也紛紛開始布局網約車業務，開啟了轉型之路。這對高德自然也是一個新機會。正如俞永福所說，未來十年出行領域的破局需要依靠汽車廠商、交運企業和出租車企，因為他們擁有專業的司機、規模化的合規車輛，并重視安全能力。而抓住了他們，也就意味著高德抓住了合規運力。

　　不過，傳統出行企業面臨著不少難題，比如用戶觸達難、技術復雜度高、線上運營弱和品牌認知度低，而這些正是擁有4億月活用戶的高德所具備的。

　　在高德地圖發布的傳統出行數字化升級方案中，將向近40家接入企業開放高德的4億月活用戶和支付寶的6億月活用戶；同時為企業提供調度、客服處理等一站式出行解決方案，還專門針對出租車企業推出了新出租車數字化方案；另外在阿里多業務的協同下，該方案還將為傳統出行企業提供數據、風控、支付、金融等能力。

　　根據高德方面公布的數據，在該方案之下，享道出行的獲客成本降低數十倍 ；及時用車在15天內就完成了從0到1的接入上線；湖北宜昌交運集團旗下的峽客行，高德為其貢獻了90%以上的訂單。

　　而此次，高德還聯合中國交通運輸協會共享出行分會共同成立了共享出行大學。在劉振飛看來，提供一體化解決方案是授之于魚，而共享出行大學則是授之于漁，為出行行業培養更多復合型人才。

　　站在阿里的角度，出行一直是其戰略方向，可以和各類業務做組合。就在前一天，高德地圖在最新版首頁上線了小程序入口，底層服務由支付寶承接。與此相關，支付寶也在首頁為高德地圖提供了入口。此外，高德地圖還是哈啰和ofo的地圖服務商，而哈啰和ofo在資本層面與阿里有千絲萬縷的聯系。

　　持股滴滴、投資哈啰出行、投資T3……此次高德的高調出手，讓阿里在出行領域又多了一張底牌。盡管滴滴仍然占據網約車領先身位，但阿里、騰訊、百度、美團都正從不同角度切入這一市場，從更大范圍的出行格局看，鏈接互聯網+服務商+傳統車企，新一輪融合競爭已經開始。（圖/文/攝：太平洋汽車網 謝鵬/楊嘉臻）