功能至上 在革新與傳承中前行的宏光PLUS

　　【太平洋汽車網 行業頻道】五菱宏光恐怕是國內最早的一批佩戴“神車”光環的產品，不僅成就了很多創業者的夢想，同時也造就了自己的銷量神話。不過市場無時無刻不在變化，微客市場的不斷萎縮，用戶最品質設計的需求不斷提升，都促使五菱推出更新的產品來穩定住宏光在市場中的地位——五菱宏光PLUS因此而生。不過夢想和現實還需要很多的努力才能夠實現，首先擺在五菱面前的就是在創新和傳承方之間如何取舍。

　　早在2016年，現任五菱設計中心造型運行總監的董新文，以及和他一起的230人的設計團隊就已經開啟對宏光PLUS未來樣式的探索。期初總是最艱難的，設計師們為了更好的美感，突破了傳統微客的設計束縛，一幅幅充滿運動和力量的設計稿應運而生。但這些真的是宏光PLUS未來車主們想要的嗎?五菱的設計團隊心里并沒有底。

 宏光PLUS在2016年正式啟動設計，前期的設計稿中可以看到整體車輛都充滿了科技、時尚的氣息。

　　“只有走進客戶才能理解客戶，最終滿足客戶的需求”董新文是這樣說的，也是這樣做的。在經過了大量的走訪調研以后，最終發現用戶們更加需要的是一款實用且可靠的產品。而這些也恰恰是以前宏光歷代車型成功的秘訣。

 通過不斷的嘗試和調研，五菱設計團隊最終理解了如何設計出一臺用戶需要、想要的宏光PLUS。

　　原來傳承和創新一樣的重要，董新文帶領設計團隊在經過了將近兩年的摸索后，終于領悟到宏光PLUS未來應該有的樣子——簡約、硬朗，功能至上!這也是充滿奮斗精神的年輕創業用戶最需要的產品。

 從設計定稿到油泥模型再到試裝車，團隊一次次改進自己的設計，只為追求“功能至上”的設計目標。

　　設計有時和悟道有幾分相似，當你參透了其中需求之后的事情就變得異常順暢。2018年的4月，經過設計團隊四個晝夜的加班加點，五菱宏光PLUS的外形設計最終定稿。從此宏光PLUS的設計開啟一帆風順模式，之后的油泥模型、試裝車等階段都是一次通過設計審核。

　　最終呈現在我們眼前的宏光PLUS在傳承傳統的基礎上依然堅持全方面的革新，讓這款主打商用市場的成型兼顧了乘用化的特點，使其更多元化、更全面。

 宏光PLUS很多創新的設計都源于一點一滴的細節，比如通過調整中網格柵的切線角度，從而使整個前臉更具氣勢。

　　比如宏光PLUS雖然繼承了傳統的格柵樣式，但在網格角度上進行重新處理。配合飛翼式前大燈的設計使整個前臉更加富有張力。營造出更加硬朗、結實可靠的視覺感受。

　　車身曲線對于一款車型來說至關重要，曲面過大不僅制造工藝麻煩，而且車型視覺感受會顯得臃腫。而曲面過小則會讓車輛看的特別刻板、沒有靈性。對此，董新文的設計團隊提出“微曲”設計思路，既在車身側面設有輕微的弧度，配合"弓"式的腰線，讓宏光PLUS擺脫傳統“面包車”的影子。

 內飾在設計上除了功能至上以外，在細節上同樣做得非常講究甚至不惜代價，包括激光拉線、軟質包裹都應用其中。

　　內飾同樣追求“極致的功能性”，設計師對車內每個細節都經過了多次調整，而宗旨就是一定要優先其功能性。最終得到更合理的收納空間、更實用的操控布局以及更舒適的材料手感。

 初期宏光PLUS原本計劃使用老款車型的車漆方案，不過出于新設計的需求，最終不惜增加研發成本，重新打造了青石藍、極地白等新車漆顏色。

　　而在車漆顏色以及內飾顏色上，最終的定稿同樣經過了大量的探討和論證，為追求實用的用戶量身打造，甚至不惜增加成本研發全新的車漆顏色。

 遺憾總是難免的，對于設計師來說每個細節都想做到精益求精，雖然尾燈的設計并沒有完全按照董新文的設想實現，但他仍然盡量做到每個細節都足夠完美。

　　當然，事物永遠都沒有完美的，在宏光PLUS的設計中同樣存在著一些小遺憾，比如在尾燈樣式上，由于最終定稿時間的關系，并沒有做到董新文最為滿意的效果。但這并不影響宏光PLUS整體的設計的滿意度，相信董新文和他的設計團隊都會為能夠參與到這款產品的設計中感到高興和成就感。

宏光PLUS采用CN150平臺打造

　　除了設計上面的創新和傳承以外，宏光PLUS在底盤和平臺上同樣做到了這一點。全新的CN150擁有老平臺沒有的諸多優點：更寬的車體寬度讓宏光PLUS擁有更大的車內空間;支持更多新的技術，如48V系統、四驅系統甚至純電動力系統，未來都可以在該平臺中實現。

使用同級車中很少有人使用的副車架

　　而底盤在繼承原有前置后驅的基礎上，還采用了副車架設計，這在同級車型中是很少見的。副車架的引入，讓車輛結構強度更高、可靠性也更強。

得到美國AAM技術加持的后橋

　　車輛后橋也得到了升級，采用美橋(AAM)技術，從整車系統匹配視角，進行齒輪設計開發，使后橋噪音比整車噪音低10dB，提高了NVH品質。

螺旋彈簧式懸架可以明顯提升舒適度

　　商用為主，體現乘用一直是宏光PLUS的開發方向，所以在能拉快跑的基礎上，舒適度也比以往的產品要求更高。螺旋彈簧式懸架系統較鋼板彈簧式懸架剛度小，因此使車輪有更大的運動行程，且彈簧上下兩端均有橡膠墊片，能吸收彈簧工作過程中的振動與噪音，從而提升了車輛的乘坐感受。

電子助力系統得到提升

　　電子助力轉向系統也同樣進行了改進，針對傳統的乘用車低速轉向沉、高速車轉向飄的駕駛槽點，宏光PLUS在轉向上調教更加精準，并且實現低速轉向助力大，駕駛更輕盈。而高速助力小，提升車輛安全感的目標。

　　可以看到五菱設計師們為宏光PLUS的推出付出相當大的心血和精力，而這款產品也寄托著整個品牌未來希望。而宏光PLUS接下來要面臨的將是用戶的考驗，為繼承“神車”頭銜在市場中奮力前行。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 馬鑫-編輯）