院士領(lǐng)銜把脈車內(nèi)空氣質(zhì)量現(xiàn)狀 為環(huán)保發(fā)聲

    12月1日，第十三屆環(huán)境與發(fā)展論壇舉辦期間，由車質(zhì)網(wǎng)協(xié)辦的第四屆車內(nèi)環(huán)保發(fā)展論壇作為分論壇同期舉行。中華環(huán)保聯(lián)合會副主席衛(wèi)宏、國家市場監(jiān)管總局認(rèn)可檢測司王瑩處長、北京理工大學(xué)葛蘊(yùn)珊教授等領(lǐng)導(dǎo)及著名專家學(xué)者、檢測機(jī)構(gòu)專業(yè)人士、標(biāo)準(zhǔn)制定參與者及知名企業(yè)代表等100余位嘉賓參加了本屆論壇，中國工程院院士侯立安通過視頻介紹了在車內(nèi)環(huán)保領(lǐng)域的研究成果，近30家主流媒體對論壇進(jìn)行了報道。

    車內(nèi)環(huán)境治理有了“專委會”

    當(dāng)前，我國生態(tài)建設(shè)和環(huán)境保護(hù)取得了顯著成績，但仍面臨不少挑戰(zhàn)，形勢不容樂觀。在汽車消費領(lǐng)域，侯立安院士表示：“近年來，人們對空氣質(zhì)量的關(guān)注度逐年提升，車內(nèi)空氣污染問題已經(jīng)引起了政府、行業(yè)和汽車企業(yè)的高度重視。”

中華環(huán)保聯(lián)合會副主席衛(wèi)宏（左六）為車質(zhì)網(wǎng)等單位頒發(fā)主任、副主任委員證書

    基于上述現(xiàn)狀，由國家生態(tài)環(huán)保部中華環(huán)保聯(lián)合會批準(zhǔn)，國家室內(nèi)車內(nèi)環(huán)境及環(huán)保產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心組建的“中華環(huán)保聯(lián)合會車內(nèi)環(huán)保專業(yè)委員會”（以下稱專委會）在論壇上正式成立。衛(wèi)宏副主席宣讀《中華環(huán)保聯(lián)合會車內(nèi)環(huán)保專業(yè)委員會成立批復(fù)文件》。專委會名譽(yù)主任為侯立安院士，主任為中國工程院院士賀泓，國家室內(nèi)車內(nèi)環(huán)境及環(huán)保產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心主任宋廣生、車質(zhì)網(wǎng)常務(wù)副總裁李熙等六人任副主任。

國家室內(nèi)車內(nèi)環(huán)境及環(huán)保產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心主任 宋廣生

    據(jù)宋廣生介紹，專委會成立后，將在行業(yè)智庫、人才培訓(xùn)、技術(shù)交流、信息發(fā)布、消費指導(dǎo)等方面發(fā)揮積極作用，為消費者提供安全健康舒適的車內(nèi)環(huán)境。

    車內(nèi)空氣質(zhì)量已成為高感知領(lǐng)域

車質(zhì)網(wǎng)董事長助理劉先林解讀《車內(nèi)空氣質(zhì)量問題分析報告》

    公安部7月發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，截至今年6月，全國汽車保有量2.5億輛。而根據(jù)車質(zhì)網(wǎng)董事長助理劉先林的介紹，車內(nèi)異味已經(jīng)成為2010年至今年10月，車質(zhì)網(wǎng)十大汽車質(zhì)量熱點問題之一。

    在主機(jī)廠角度，北汽研究院李俊賢表示，整車廠商對有機(jī)揮發(fā)物的控制和測量有數(shù)值的體現(xiàn)，相對容易控制，但異味涉及消費者主觀體驗，很難把控，而且其感知甚至可以導(dǎo)致企業(yè)的召回。

中國工程院院士侯立安通過視頻介紹車內(nèi)環(huán)保領(lǐng)域的研究成果

    為什么消費者對車內(nèi)空氣質(zhì)量如此敏感？中國科學(xué)院生態(tài)環(huán)境研究中心馬金珠博士認(rèn)為，這與消費者在車內(nèi)的時間越來越長密切相關(guān)。“人一生在半密閉空間度過的時間約占90%，而這其中，車內(nèi)空間的占比為5.5%。”馬金珠博士強(qiáng)調(diào)，這是一個早先的統(tǒng)計，目前消費者停留在車內(nèi)的時間正在逐年增加。在如此趨勢之下，“車輛本身制造、車內(nèi)裝飾、異味、霉菌細(xì)菌及發(fā)動機(jī)燃燒這5個污染源就會影響消費者的體驗。”侯立安院士表示。

北京理工大學(xué)車輛與機(jī)械學(xué)院 葛蘊(yùn)珊教授

    那么，如何在消費者深度關(guān)切的車內(nèi)空氣質(zhì)量方面實施監(jiān)管？北京理工大學(xué)車輛與機(jī)械學(xué)院葛蘊(yùn)珊教授認(rèn)為，應(yīng)從國六車型生產(chǎn)一致性方面的企業(yè)信息公開、明確車輛檢測時間及限值要求、環(huán)保一致性檢驗要求、環(huán)保召回管理及進(jìn)口車輛管理要求這6個方面著手。而國家市場監(jiān)督管理總局認(rèn)可檢測司工業(yè)和消費品檢測機(jī)構(gòu)處處長王瑩則表示，監(jiān)管部門正在通過檢驗檢測機(jī)構(gòu)管理的高效化，為車內(nèi)空氣質(zhì)量的檢測和提升提供保障。

    整車生產(chǎn)企業(yè)方面，在李俊賢看來，“目前主機(jī)廠越來越重視車內(nèi)空氣質(zhì)量控制，包括北汽在內(nèi)的一些整車廠商已經(jīng)開始進(jìn)行‘氣味設(shè)計’，從主觀感受方面提升消費者的滿意度，未來這項正向設(shè)計的技術(shù)發(fā)展趨勢是從本能層到情感層，在2025年左右，為消費者提供集‘聽、聞、觸、看’于一體的智能化生態(tài)座艙。”

    首批標(biāo)桿品牌及產(chǎn)品出爐

首批車內(nèi)空氣質(zhì)量控制示范車型授牌儀式

    論壇上，中華環(huán)保聯(lián)合會車內(nèi)環(huán)保專業(yè)委員會、國家室內(nèi)車內(nèi)環(huán)境及環(huán)保產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心及車質(zhì)網(wǎng)還揭曉了車內(nèi)空氣質(zhì)量控制示范車型，它們分別是上汽通用別克GL8、漢騰V7、上汽大眾全新一代帕薩特、上汽大眾斯柯達(dá)新速派。

    據(jù)了解，這些車型能夠成為該細(xì)分領(lǐng)域的翹楚，得益于其通過在車內(nèi)空氣質(zhì)量控制方面的深入工作，車型有關(guān)異味的投訴量相對較低；另外，這些車型還經(jīng)受住了國家室內(nèi)車內(nèi)環(huán)境及環(huán)保產(chǎn)品監(jiān)督管理中心的檢測，數(shù)據(jù)達(dá)到相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。

    值得注意的是，這些示范車型在獲得國家級檢測機(jī)構(gòu)及消費者的雙重認(rèn)可的背后，更代表了一種趨勢。正如中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長助理陳士華所說，雖然今年車市可能會有8%-9%的下滑，但考慮到明年將不會再有國六提前實施等突發(fā)性因素影響，對2020年的預(yù)測不必那么悲觀，我國汽車年銷量也會在一段時間后再次實現(xiàn)正增長，出局者不是因為消費需求不旺，根本原因來自企業(yè)自身的技術(shù)，對車內(nèi)空氣質(zhì)量的管理就是涉及的技術(shù)領(lǐng)域之一。