專訪日產NISMO社長 賽車節為何如此精彩？

　　【太平洋汽車網 行業頻道】也正是今年GT-R車型誕生的50周年，所以今年的2019 NISMO賽車節也顯得非常有特殊意義。作為第一次參加，就有幸與NISMO的社長面對面交流，不過有關NISMO的車型，國內的確比較少見，不過對于日本本土來說是一個很普遍的選擇。所以社長也為我們解答了很多問題。

　　片桐 隆夫：首先歡迎各位參加本屆NISMO賽車節。我先簡單做一下自我介紹，我是NISMO的社長，也是日產汽車賽車運動的負責人之一，同時我還兼任AUTECH的社長。AUTECH也是改裝汽車的一個公司。我們是在日產品牌車型的基礎上，對車輛進行調校及改裝，然后再制造跑車或者是性能車的一個公司。NISMO和AUTECH品牌的車型都是在AUTECH公司生產的。所以說我對賽事用車和民用車都有一定的了解，各位有關于這兩方面的問題請盡管提出。

　　問：經營性能車品牌和經營普通的乘用車品牌有什么區別?

　　片桐 隆夫：我們所說的性能車也分為不同的類別。最主要的區別在于是針對現有車型進行改進，還是從零開始生產。例如NISSAN GT-R或者是NISMO版本的車型，是在現有車型基礎上進行改進，然后推出新版本的車型。這是一種做法。而日產汽車品牌旗下具有代表性的量產車型——Nissan Note，則是從零開始逐步開發的。所以，這是兩者之間最大的區別。

　　NISSAN GT-R、NISMO版本的車型能為消費者帶來非常心動的、刺激的駕駛，(調校與改進)在這方面發揮了很大的作用。

　　此外，我認為NISMO除了提升日產汽車品牌效應，在其它方面也有很大的作用。以Nissan Note為例，這是日產汽車公司銷量最高的車型，月均銷量約為1萬臺，其中10%是NISMO版本的車型，13%是AUTECH版本的車型。就Nissan Note而言，NISMO版本比普通版本的售價高出30%左右。與此同時，它的性能也遠超普通版，具有很高的附加值。在同一車型基礎上消費者主動選擇購買高性能版本，足以證明這款車型的魅力，所以說，NISMO品牌在其中功不可沒。

　　問：請問NISMO版本的民用車車型在今年的銷量表現如何，能不能達到預期目標?

　　片桐 隆夫：NISMO版本的車型是面向全球市場銷售的，但90%的銷量都集中在日本市場。今年上半年的銷量是約8,000臺，所以我估計全年的銷量將會達到16,000左右臺。

　　問：這是只針對日本市場的數據嗎?

　　片桐 隆夫：這個是全球市場的銷量數據。日本市場應該在14,000臺左右，剩下的來自北歐等其它市場，在當地NISSAN GT-R這樣的車型比較受歡迎。

　　問：目前中國市場還是很大的，但NISMO版本的車型在中國的普及度不算很高，所以是否有關于打開中國市場的計劃?或者是改良、改進的方向?

　　片桐 隆夫：關于是否需要開發NISMO版本的民用車，中國市場是否有相關需求等問題，我們準備與東風汽車共同研究。我也想問一個問題，各位認為中國市場對于這方面的需求如何?

　　問：其實這個東西也取決于很多關鍵的因素。一個是價格，因為中國的政策也比較復雜，所以也不清楚往后如果是合資，例如由東風日產生產的話，售價定位如何;另一個是未來的產品規劃方向，因為中國對排量的監控比較嚴格，所以這方面也要看一下今后的規劃才能預估市場效應。但關鍵因素可能還是售價。

　　片桐 隆夫：謝謝您的回答。NISMO品牌志在提供高性能、高附加值的產品。因此，為了提高附加值，我們在價格方面也沒有迂回。但是我不知道這樣的思路和做法，在中國市場能否被接受?

　　現在其它品牌也在開發高性能版本的車型，例如奔馳AMG或者是奧迪Sports等。所以我們也想參考一下其它品牌的做法，再研究自己的銷售模式。

　　問：所以我就有一個問題，因為NISMO這個品牌在中國的認知度沒有那么高，也沒有相應的車型產品，如果想面向中國市場來推廣NISMO品牌，有沒有可能把NISMO賽車節引入到包括中國在內的一些地區?

　　片桐 隆夫：非常感謝您提出了寶貴的意見和建議。到目前為止，我們暫時沒有相關計劃，但今后會仔細研究。

　　問：社長剛才說暫時沒有考慮把NISMO賽車節帶來中國，這是出于什么樣的考慮?第二個問題，我們這邊承辦的這些賽事其實是多品牌的，例如AMG這種類型的車都會在這個賽事中有一些呈現和PK的比拼。那么，您是如何看待把NISMO和AMG放在一起展現給中國消費者的?因為中國的消費者現在對于汽車文化和改裝車的認知還只停留于那幾個品牌，幫助NISMO在中國消費者心中擁有一席之地是需要時間的，所以說如果現在暫未計劃將這些賽事引入中國，我想知道您是出于什么樣的考慮?

　　片桐 隆夫：首先回答第一個問題，關于NISMO賽車節活動，我剛才的意思不是完全否認在中國舉辦的可能性。由于這個活動目前僅限于在日本開展，其它國家都暫未引入。所以我的意思是到目前為止還沒有具體的計劃。當然，有機會在國外舉辦這樣的活動是一個非常有意思的想法，各位的建議我會謹記。

　　NISMO品牌關注生產跑車和性能車。我們非常愿意參加全球各地的汽車賽事運動，我們經常到國外的與當地的車隊競賽。我們也曾參與過中國的CTCC(中國房車錦標賽)。所以說如果參加汽車賽事運動能有效幫助開拓中國市場，我們會與東風汽車認真研究。

　　問：這種性能車最注重的就是駕駛體驗，但是在自動駕駛技術日漸成熟的今天，自動駕駛技術會對日本性能車產生什么樣的影響?

　　片桐 隆夫：到目前為止，我們還沒有研究過要不要開發搭載自動駕駛功能的性能車，但是，我先舉一個例子，就是電動車型。過去，大家普遍認為開發電動車型的話一定要搭配傳統的汽油發動機才能稱之為性能車，因為純電動車馬力不足。但是，我剛才提到的Nissan Note車型中，銷量最高的是搭載e-POWER智充電動技術的版本，雖然它也屬于電動車，但是它的輸出率很高，操控性也很好。因此，我認為不管采用什么技術，電動化或者是自動駕駛，只要能滿足駕駛員的操控，并且廠家有能力開發出來，這就是汽車產品的研發方向。性能車應該有這方面的潛力，所以相關的NISMO版本的車型今后也會有的。

　　問：就是社長其實不會介意這種新技術對于性能車的影響?

　　片桐 隆夫：是的。

　　雖然說NISMO目前來說還沒在國內有太多的能見度，不過是否會進一步引進，日產其實已經在溝通布局，大家可以期待NISMO在中國的更多表現。