上周二（10月10日），經過了十一長假后的C-NCAP碰撞試驗如期恢復舉行。記者注意到，目前公布的兩款車均為國產中高級轎車，在價位和車身尺寸上與之前碰撞的四款車型形成了鮮明的反差。然而這些擁有龐大身軀的轎車在試驗場內究竟表現如何呢？作為第二批試驗車輛，C-NCAP管理中心將于今年11月底對外界公布試驗結果，以下是此次試驗的詳細報道。

首天的試驗被安排為 可變性移動壁障側面碰撞試驗 。試驗前，君越被放置在了具有保溫功能的大帳之中，帳中有數個空調同時工作，以確保車輛及假人的表面溫度（20-22攝氏度）。隨著實驗的開始，大帳移去，今天試驗的主角——別克君越，露出廬山真面目。從外形看，車長近乎5米（4998mm）的別克君越，橫在地面索軌行使的垂直方向。與之前的眾多經濟型轎車相比，更具氣勢。

隨著工作人員“5、4、3、2、1”的倒數結束，索道盡頭那重約950kg的移動車臺徑直撞向這個“龐然大物”（移動車臺實際速度50.4km/h）。隨著一聲巨響，被撞車輛向車臺的移動方向退出2米左右的距離，試驗順利結束。由于君越的整車質量達到1.6噸，加上車內家人以及油箱內等體積水的緣故，車輛的整體質量已超過了1.7噸，在撞擊過程中，車輛被沒有被撞出很遠的距離。可能是因為后門在碰撞中變形的緣故，君越的左后車窗破碎，現場很是“壯觀”。

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第二天的試驗是 正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗。可以想象，中高級別轎車長長的車頭另其在碰撞過程有足夠的吸能緩沖空間，且由于成本問題，中高級別轎車在安全裝置的兼容性和技術含量上要高過經濟型轎車一籌。比如更加合理的氣囊打開時機，雙級安全氣囊的裝備（以下將有專門的解釋），以及與預緊式安全帶等安全裝置的協調工作能力，可能都是很多同樣擁有安全氣囊的小車所不具備的。但我們也不能忽視，整車質量較大對于結果的影響。總之，理性地看待過程、平靜地等待結果是我們所倡導的。好了，還是來回顧一下試驗的具體過程吧。

試驗開始后，這輛黑色君越以50km/h的速度撞向不吸能的剛性壁障，在巨大的沖擊下君越的后輪騰空，之后重重的落下。由于車體較重加之車頭吸能區的作用，車子向后倒退半米左右后停下。此時可能是由于撞擊造成一些線路問題，發動機艙出現了一些火星，工作人員迅速拿出滅火器，但這種打火現象在幾秒鐘后停止。

發動機蓋在撞擊時向上折起（由于角度原因，試驗結束后液壓支撐桿將發動機蓋支起，就是我們在圖中看到的狀態），而展現在我們面前的是一架出現了明顯下沉的發動機，看來君越在這方面還是下了一定功夫的。前輪由于撞擊發生一定的后移，并接觸到了同樣已褶皺變形的翼子板。試驗結束后，現場的工作人員輕松地打開了四車門，可以清楚地看到，四個車門在關閉時也沒有出現“里出外進”情況，可以判斷車體框架比較完好。更多……

最后一天的試驗是正面40%重疊可變性壁障碰撞試驗，這對于整體質量超過1.8噸的君越（1.6噸車整備質量加上前排兩個75Kg的Hybird III型50%男性假人、以及后排48Kg的Hybird III型5%型女性假人）來說將是個考驗。實驗開始后，擁有龐大身軀的君越以56.1KM/H的速度撞向固定好的吸能壁障（俗稱蜂窩鋁）。伴隨著巨響，車頭的左側深深地扎入壁障內，此時兩個后輪都已騰空。緊接著就是下落、后退。與往常一樣，經歷了偏置碰撞的“洗禮”，君越的前臉頓時變得面目全非。

走進觀察，我們首先發現在駕駛員頭頂上部的車身頂梁在巨大的沖擊下，出現了一定程度的褶皺變形。由于車身框架發生變化，直接造成的后果就是車門被卡住。碰撞試驗中心內的工作人員在手腳并用的情況下，費了一定的時間和力氣才將門打開。不過從始至終沒有借助工具來開門。而車門的結構已被破壞，打開后便向下垂著（其他三個門開啟正常）。

據技術中心的專家介紹，在正碰試驗中之所以要打開門，主要是考慮到對車內人員的營救問題，而此時如果一排有一個車門能打開，就應該算是成功的。 當然，在C-NCAP的管理規則中也對于四個車門的正常開啟有著明確要求，如果有被鎖死的情況也必然會影響到它的成績。至于為什么會在車頂而不是我們通常看到的A柱發生變化，自然與車輛的設計有關。

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