恒大健康營收增80.2% 新能源汽車板塊靜待收成

　　【太平洋汽車網 行業頻道】2020年3月30日，恒大健康集團發布2019年度業績表示，公司多項核心指標實現穩健增長，其中營業額56.4億，同比增長80.2%；毛利潤18.9億元，同比增長64.3%；凈利潤為-49.5億元。

　　所錄得的虧損主要與新能源汽車板塊的高成本投入有關，其中新能源汽車營業收入為6.6億元，毛利潤為-0.2億元，凈利潤為-33.1億元。

　　此前恒大健康已經發布盈利預警，公司虧損主要是由于拓展新能源汽車業務，目前還處于投入階段，購買固定資產及設備，研發等相關費用及利息支出增加。

　　恒大健康管理層在業績發布會上表示，汽車行業產業鏈長、回報周期長，拓展初期出現暫時性經營虧損屬正常情況。

許家印此前考察德國hofer研發中心

　　針對疫情對全球汽車產業的影響，恒大健康補充稱：雖然新冠病毒疫情正在全球持續蔓延，但員工正通過線上辦公等方式維持工作，位于歐洲等地的工程技術、造型設計等多個項目正有序推進。

　　按照計劃，第一款車恒馳1計劃于2020年亮相，恒馳全系列產品將從2021年陸續實現全面量產；廣東、上海生產基地將于2020年下半年竣工，2021年投產，首期規劃產能均為20萬輛。目前，上述計劃并不受疫情影響，將會逐步實現分期量產和落地。

　　除此之外，恒大新能源還將會同時研發14款車型，產品覆蓋中高端、高高端世界頂級車型，車型覆蓋轎車、SUV、MPV等產品線全覆蓋，年內將會開展工程樣車的試制和測驗等工作；

　　在生產制造環節，恒大還計劃在中國、瑞典及一帶一路沿線相關國家建設十大整車生產基地。

　　新能源汽車作為萬億級大市場，已成為當下最大的風口。為此，跨界造車的恒大制定了“3-5年成為全球規模最大、實力最強的新能源汽車集團”的目標。具體數字是：計劃2-3年內，年產規模超過100萬輛，10-15年內年產規模超過500萬輛。

　　從2018年正式跨界造車至今，恒大在新能源汽車領域動作頻頻，而且一次比一次高調。對于自己在新能源車領域的布局，董事長許家印總結為“買買買，合合合，圈圈圈，大大大，好好好”15個字。

全資收購英國輪轂電機公司Protean

　　先是一輪“買買買”，在2018年-2019年期間，通過收購、合資方式入局整車制造、電機電控、動力電池、汽車銷售、智慧充電、共享出行等領域，將整個生態鏈的業務收入囊中。通過整合這些技術，研發出十幾款甚至上百款車型，大大縮短研發周期，這就是“合合合”。

　　再者是打造建立陣容鼎盛的“朋友圈”，恒大在去年分別與世界工程技術巨頭、設計大咖、零部件供應商達成戰略合作關系。

　　“大大大”就是大格局、大戰略、大規模。如同上面所述，恒大計劃同步研發15款車，在全球同步建設10大整車生產基地和重要的零部件配套基地；

　　最后要實現恒大新能源汽車的“好好好”，許家印對此寄予厚望:“我們將來造出來的車，首先是品質要好，再就是造型要好，還有就是價格要好。”

　　為了實現這一目標，恒大在2019年公布了自己的燒錢計劃：三年（2019-2021）投資450億元人民幣，2019年計劃投資200億人民幣、2020年計劃投資150億人民幣、2021計劃投資100億人民幣。

　　顯然，作為世界500強的恒大并不差錢，沒有造車新勢力“囊中羞澀”的通病已是成功的一半，但問題關鍵在于錢如何生錢，如何用資本的力量撬動市場的“紅利”。一家企業或者一個項目最看重的莫過于投資回報率，即使現在還處于虧錢的狀態，但只要未來可期，一切的投入都值得。

　　首席財務官潘大榮表示：“等新車陸續全面量產之后，財務數據將會有亮眼的表現，財務業績和指標都會變好，相信會為新能源汽車的投資帶來回報。”

　　為了這樣的一個目標，恒大正在付諸行動。在經過1年的整合，恒大與科尼賽克合資公司打造的新能源超跑Gemera已于今年3月3日在日內瓦進行全球首發，最大功率1700PS，續航里程達1000公里，百公里加速時間僅為1.9秒，限量生產300輛，引發圈內熱議。

　　當然這樣的“速度神器”更多只是扮演門面擔當的角色，能否實現“10-15年內年產銷500萬輛”的目標，還得看恒大規模生產的新車是否足夠品質好、造型好、價格好。（文：太平洋汽車網 曾惠君）