韓系車爆發的一年 能否找回曾經的市場？

　　【太平洋汽車網 行業頻道】從年初現代途勝完成改款上市，再到下半年全新現代索納塔（詢底價|查參配）、伊蘭特、ix35以及起亞K5凱酷等車型扎堆投入市場。這一年的韓系車，有點集中發力的既視感，車型在“新鮮度”上相比以往，要來得更強烈一些。因為再不爆發，怕是在中國茫茫的車市中逐漸沉淪。

　　翻開2020年截止至11月份的國內汽車銷量榜單，排名TOP 10的品牌已不見韓系車的身影，想要找到它們還得往下再數數，韓系車最有影響力的兩個品牌，現代排名16位，起亞在24位。

　　盡管數據并不算難看，但如果將時間軸拉長，來個縱向對比，這可與韓系車在中國市場的“高光時刻”相去甚遠。

　　在眾多韓國汽車品牌里頭，消費者最為熟悉的品牌莫過于現代和起亞，其次還有雙龍、大宇等品牌。截至目前，前兩位在國內的知名度與認可度尚算合格，而后兩位則與主流市場漸行漸遠，在國內市場基本銷聲匿跡。

　　韓國品牌最先進入中國汽車市場，還要追溯到20世紀90年代。第11屆亞運會主辦權最終由北京奪得，而受限于當時的綜合國力，在并不富裕的年代想要圓滿舉行亞運會難度不小，因此急需多方資源的導入與支持。

　　而韓國也向北京亞運組委會捐贈了一批韓系車，以支持亞運會的舉行。這批車輛就包括現代、大宇等主流車型。就這樣，韓系車順勢進入中國汽車市場。當時韓國的第二大車企——大宇也在積極地引入進口車，貴族、藍天等車型被國人所熟知。

　　而到了2002年，韓國現代公司與北京汽車一同出資，合作設立了“北京現代”這一品牌，這是中國加入WTO后第一個獲批的中外合資汽車生產項目，正式開啟現代在中國的發展之路。

　　其中，以索納塔、伊蘭特、現代ix35等車型最具影響力。索納塔也是北京現代第一款國產車型，上市第二年就取得5萬輛的銷量成績，目前也已經進化至第十代。而在2003年，第三代伊蘭特的面世同樣帶來不俗的市場表現，次年單車型便獲得超過10萬輛的銷量，到了2008年就突破70萬輛，影響力可見一斑。

　　相同的年份，東風悅達起亞汽車公司也正式成立，這家公司由東風汽車、江蘇悅達投資公司和韓國起亞自動車公司三方合資而成。在當年11月份，千里馬作為品牌的第一款國產車型，與現代索納塔一樣，具有劃時代的意義。

　　時隔8年，東風悅達起亞的第100萬輛汽車便已宣告下線，規模化的起亞開始按下在中國汽車市場的加速鍵。多款經典車型陸續投放上市，其中就有國人熟悉的K3、K5車型。

　　在韓系車的“黃金年代”里，2016年韓系車的銷量達到182萬輛。其中，北京現代全年銷量達到114萬輛，增長幅度為7.5%，超額完成年度目標。領動、索納塔、ix35、途勝等車型效益明顯，帶動了北京現代的整體銷量。

　　東風悅達起亞實現年度銷量65萬輛，增幅也有5.5%，總產量也達到400萬輛之多。當年品牌的銷冠車型K3，全年共銷售19萬輛，在總銷量中占比30%。而智跑則成為品牌SUV中的主力擔當，貢獻7萬+的銷量。

　　經歷過高光時刻，低谷期自然也在預料之中，但誰沒想到此情此景卻來得如此快，快到有些措手不及。進入2017年，以北京現代和東風悅達起亞為首的韓系車，正遭受著前所未有的頹勢，這一年的銷量成績單，與剛過去的一年（2016年）相比，冰冷的數字面前也預示著總體的不理想。

　　如果給2016年韓系車的表現打上75的分數，那次年的表現則只能給到60分。根據當年的銷量數據，2017年韓系車的總銷量下滑至120萬輛。

　　北京現代完成78.5萬輛的銷量，同比降幅約為30%。盡管仍處在當年TOP 10的名次內，但降幅比例最多成為熱議的話題之一。而東風悅達起亞同年的銷量也僅有約36萬輛，“收獲”45%的降幅，品牌榜排名第22位。

　　遭遇“內憂外患”局面的韓系車，并不僅僅只是受單一“薩德事件”的影響，市場環境的轉變讓韓系車慣有的策略驟然失色。

　　以現代和起亞為代表的韓系車，車型及價格覆蓋面基本在主流的消費區間內，即是以擁有龐大基數的緊湊型和中型車型為主。在也是一眾品牌最受重視的規劃區域。因此，作為曾經的頭部合資品牌，現代和起亞也不得已降低姿態，以“高性價比”的方式來吸引消費者。

　　在競爭日益激烈的汽車市場，產品優勢不明顯，另一層面的價格則更要突出“優勢”，久而久之給消費者的品牌印象級別逐步下調，消費者一提到品牌就會聯想到品牌的“低溢價”，不愿以高價來買單。

　　其次，車型布局同樣考驗著韓系品牌。縱觀韓系品牌在售的車型，以現代為例，轎車級別涵蓋小型至中型，除去新能源車型，共有8款車型。

　　假設將伊蘭特作為中間點，向上有菲斯塔、名圖、索納塔，向下則有領動、悅動、悅納、瑞納。雖說多車型可供消費者多樣選擇，但價格重疊較多及車型特點不明顯等因素，實際上對消費者來說更容易犯難。

　　顯然現代也開始針對性的調整，在最新款菲斯塔上市之際，僅保留1.6T動力總成的車型，以更好地為同為新款的伊蘭特讓路，以此形成錯位互補的車型布局。產品線的優化精簡能夠盡可能地減少內部車型的競爭消耗，將精力放在打磨一款精品車型身上，或許是更明智的選擇。

　　因為外部的競爭對手正對著你虎視眈眈，這已經不僅限于同性質的合資品牌，國內自主品牌的崛起，讓如今的汽車市場邊界弱化。自主品牌頻頻發力挑戰合資品牌，甚至是豪華品牌的舉動不再罕見。

（MG 5）

（哈弗H6）

　　盡管自主品牌的崛起仍有很多工作要升級，但近年來不斷涌現的新車，著實讓不少合資品牌受到沖擊，韓系車就成為首先“照顧”的對象。同樣以“高性價比”“越級配置”等作為賣點，意在培養新興的消費人群，在重新洗牌的汽車市場，試圖先入為主，設立起更高端的品牌形象，從而占有更多的份額。

　　如此的情況下，其他類似的德系、日系等合資品牌，不免也開始制定策略，以應對時刻變化的市場環境，依靠一貫的可靠技術、節能經濟等賣點作為支撐，加上進一步下探的終端價格，“性價比”的優勢又一次被自如的運用，韓系車一貫的光環又將“黯然失色”。

　　隨著汽車消費市場席卷起“青春風暴”，年輕、個性化的車型越是吃香，“爭奇斗艷”少不了外觀上的“出戲”。沒錯，你看韓系車時下的代表作，現代索納塔和起亞K5凱酷，這對“難兄難弟”的全新面貌，是不是有點熟悉由陌生呢？

（起亞K5凱酷）

（現代索納塔）

　　容顏的變換固然是新車升級的一大重點，像起亞K5凱酷這樣積極地擁抱個性及運動化，自然受到年輕消費群體的追捧，自今年9月份上市以來，累計至11月份銷量為15070輛。而同樣換代的索納塔，也有14152輛的銷量。

　　爆發不止是停留在表面的造型，更重要的還有車型平臺的迭代。現代索納塔與起亞K5凱酷都是基于現代起亞集團最新的i-GMP平臺打造，它集成了集團最新的技術研發成果。在新車的車身剛性上得到強化，底盤升級讓整車駕駛操控更具質感，同時也提升了駕乘的舒適性和安全性。

　　類似起亞K5凱酷，新一代的動力總成同樣出現在新車上。第四代可變氣門控制技術，即CVVD配備在其1.5T動力版本。技術優勢在于進氣門打開時機和關閉時機都可以獨立控制，進而使得發動機能夠在三大循環自由的變換，以達到最佳的性能模式。

　　這套全新的動力系統Smart stream，除了帶來發動機結構的升級優化以外，在提高燃油效率和優化性能上同樣是功不可沒。匹配7DCT變速箱，能夠兼顧動力輸出和駕駛的平順。

　　在智能化進程上，最新的韓系車配置跟進速度較快，智能化的駕駛輔助系統和車機系統能夠給駕駛者提供便利，讓駕駛者更專注于駕駛，同時提升行車的安全等級。

　　對于驟變的汽車市場，尤其是中國這樣的消費市場，在其他合資品牌牢牢掌握核心優勢，與本土的自主品牌爭相拔高，推行高端的子品牌的背景之下。

　　韓系車能否憑借這輪爆發，挽回一點曾經的市場表現？短期內，尤其是新車剛上市后的效應還足以換來關注和銷量，但從長遠的角度，當熱度退減時，關注度的持續還需要品牌價值的涌現與增持，才能得到更多消費者的肯定。（圖/文：太平洋汽車網 廖煒凱）