2020年銷量:特斯拉獲首個年度第一/五菱喜憂參半

　　【太平洋汽車網 行業(yè)頻道】一年中的最后一個月，乃車市旺季，主要原因一方面是許多汽車廠商以及4S店會通過促銷方式，在這最后時間段進行銷量沖刺，另一方面是臨近年關，消費者的購車熱情比較高漲。2020年12月份也不另外，根據中國汽車流通協會汽車市場研究分會（乘聯會）最新零售銷量數據統(tǒng)計，12月份國內狹義乘用車市場銷量達到了228.8萬輛，同比增長6.6%，環(huán)比增長9.9%，為全年單月銷量之最。

        累計數據方面，2020年全年國內累計汽車銷量為1928.8萬輛，累計同比下跌6.8%，可以說，經過下半年以來的連續(xù)高增長，已經在很大程度上抹去疫情帶來的負面影響，也使得我國更進一步鞏固了全球第一汽車市場的地位。

        2020年銷量前五名分別是一汽-大眾、上汽大眾、上汽通用、吉利汽車和東風日產，各家累計銷量都超過100萬輛，而加起來的市場份額為39.1%，其中一汽-大眾獨家份額為10.9%，并且連續(xù)第二年累計銷量超過200萬大關。

        過去幾年南北大眾之間差距甚微，但是去年由于上汽大眾遭遇了20.3%的同比暴跌，于是二者罕見地拉開了較大距離。不僅如此，在12月份的成績中，上汽大眾僅排在第三名，被上汽通用超越，后者由于部分主銷車型重新搭載四缸發(fā)動機以及凱迪拉克品牌持續(xù)向好等原因，順利扭轉了此前的頹勢。

        同樣大跌的還有上汽通用五菱，在消費升級趨勢下，五菱旗下曾經熱銷的五菱宏光、寶駿510、寶駿530、寶駿730等主力車型，市場表現都大不如前。不過值得慶幸的是，上汽通用五菱在品牌向上和電動化方面，都有良好進展，目前只是處于轉型的陣痛期。

        如果要說銷量黑馬的話，那么非長安汽車莫屬。長安汽車全年累計銷量同比暴漲22.4%，從前年的第九名，一下子躍居來到了第六名。如果新的一年里保持當前勢頭，那么將有望回歸2017年的巔峰狀態(tài)。

        北京奔馳和華晨寶馬雙雙出現在TOP 15行列，這是有史以來第一次。在筆者看來，主要有三個方面的原因，一是我國中高產家庭投資性收益水漲船高，消費能力與日劇增；二是近年來豪華品牌車型的購買門檻不斷降低；三是豪華品牌加碼中國市場，產品陣營快速擴張。

        12月份新能源狹義乘用車銷量20.6萬輛，同比增長58.1%，環(huán)比增長20.8%；全年累計銷量110.9萬輛，同比增長9.8%。

        對于新能源車的發(fā)展歷程而言，2020年絕對稱得上濃墨重彩。在這一年里，不僅實現了補貼大幅退坡后的銷量大增，而且市場完成了一輪意義深遠的大洗牌，中高端車型脫穎而出，占據大部分市場蛋糕。

        反觀2019年，TOP榜單上主要都是北汽EU系列、比亞迪元EV、寶駿E系列、奇瑞小螞蟻這些微型或者小型電動車。

        另外值得一提的是，特斯拉、蔚來、理想、小鵬、威馬這些新勢力，在2020年里銷量爆發(fā)、市值飛漲、影響力攀升，開始對傳統(tǒng)車企巨頭發(fā)起正面沖擊。

        特斯拉Model 3 月均銷量破萬，奪得新能源車年度銷量冠軍寶座；理想ONE即使加足馬力生產，仍然供不應求，目前月均產銷量超過6000輛；蔚來EC6、蔚來ES8、小鵬P7、威馬EX5雖然不在榜單之列，但也都不容小覷，一個個不斷刷新紀錄。

        2020年新能源車市場了還出現了一款現象級產品，那就是五菱宏光MINI EV。這款車7月份上市，到年底累計銷量已經超過11萬輛，最后兩個月更是連續(xù)突破3萬輛大關，從起初的不被看好，到如今成為新一代“國民神車”。不得不說，能夠將“老頭樂”般的產品，做到讓年輕消費者青睞有加，上汽通用五菱真是神乎其技。

        當然，不能忽略的還有國內新能源車頭號玩家——比亞迪，漢EV作為2020年的拳頭產品，率先搭載了比亞迪引以為傲的刀片電池，再加上出色的設計水平，所以銷量一個月比一個月高，12月份更是斬獲9006輛的單月銷量數據。而換代之后的秦EV，也是市場反響強烈。

        12月份轎車銷量106.7萬輛，同比增長4.7%，環(huán)比增長6.1%；全年累計銷量925.0萬輛，同比下跌8.8%。

        整個2020年里，由第14代軒逸和新·經典軒逸組成的軒逸系列銷量一直遙遙領先，登頂年度冠軍寶座其實早在幾個月前就幾乎已經是板上釘釘的事。另外，它不僅僅是轎車領域的NO.1，更是整個乘用車市場的NO.1。

        榜單比較值得關注的是大眾，在過去，南北大眾的轎車產品幾乎占據半壁江山，甚至普遍靠前。如今，其統(tǒng)治力受到了日系轎車的強力挑戰(zhàn)。

        上汽大眾旗下的帕薩特、凌渡、Polo和一汽-大眾旗下的高爾夫，均出現不同程度的式微，無緣該榜單，而且桑塔納、邁騰都存在掉隊的風險。反觀日系這邊，除了軒逸將朗逸遠遠甩開之外，本田雅閣和豐田凱美瑞更是牢牢鎖定了B級車市場的冠亞軍。

        奧迪A6L作為一款豪華C級車，出現在榜單第12名的位置，同比增長高達38.8%，可見豪車市場的景氣度；另一大漲的選手是長安逸動，成為長安汽車整體銷量暴增的頭號功臣。

        12月份SUV銷量108.4萬輛，同比增長9.0%，環(huán)比增長12.5%；全年累計銷量894.8萬輛，同比下跌2.4%。

        國內SUV市場經歷了幾年時間的蓬勃發(fā)展之后，如今已然成熟且飽和，當潮水退去，許多曾經享受紅利的品牌和車型漸漸淡出大家的視野，強者愈強的馬太效應開始出現，就像轎車市場一樣。

        自主陣營方面，共有六款車或系列進入SUV銷量TOP 15行列，其中哈弗H6、長安CS75、吉利博越、比亞迪宋、榮威RX5都是當之無愧的老牌勁旅，雖然曾經也有所起伏，但能夠緊跟市場變化，適時、適度地強化產品競爭力，因此始終有一席之地。不過，哈弗H6相比其最輝煌時期，已經弱勢了許多。

        日系陣營方面，兩田進，日產退。原因是顯而易見的，豐田RAV4榮放、本田CR-V、本田XR-V、本田繽智剛完成換代或中期改款不久，正處于強勢期，反觀日產這邊，奇駿和逍客都來到這一代產品的生命周期末端，在2021年都將換代。

        德系陣營方面，南北大眾由于各自加大了SUV產品線的市場投放，所以整體上向好。當然，車海戰(zhàn)術多多少少也造成了內部掐架的局面，所以我們看到，一汽-大眾探岳其實分去了上汽大眾途觀L的一部分用戶。另外，豪華SUV銷量冠軍的寶座，則被奔馳GLC收入囊中。

        很尷尬的是，美系SUV無一上榜，雖然上汽通用旗下SUV產品布局很廣，但并沒有太大起色，連曾經的“神車終結者”——別克昂科威，都面臨著需要突圍的困局。

        12月份MPV銷量13.2萬輛，同比下降15.2%，環(huán)比增長13.5%；全年累計銷量137.2萬輛，同比下跌18.2%。 

        MPV領域整體表現低迷，但嚴重分化的結果讓許多主流汽車廠商看到了這個市場蘊藏的機會。從榜單中我們可以清晰地看到，10萬元以內低端MPV銷量暴跌，多款車型跌去一半以上，而中高端MPV的市場需求明顯擴大，尤其是家用。

        以最具代表性的上汽通用五菱為例，主打低端商用的五菱宏光暴跌-23.3%，而主打中端家用的寶駿RM-5暴漲86.4%。

        相比轎車和SUV，其實MPV市場是中國經濟更準確的風向標。隨著我們的社會發(fā)展步入新的階段，由高速變?yōu)楦哔|量，從生產大國變?yōu)樯a與消費平衡大國，那么MPV市場出現分化完全是在情理之中。

        全球疫情肆虐之下，中國車市率先回暖，讓“得中國者得天下”這句話變得更加有分量，接下來，主流國際車企將不得不加碼在中國的深耕力度，而更充分競爭也將加速傳統(tǒng)燃油車的洗牌步伐。

        在值得重點關注的新能源車領域，2020年下半年只是爆發(fā)的起點，隨之而來將是長時間高速增長。因為特斯拉盆滿缽滿的經濟利益和不講武德的強推護城河，會刺激中德、中日的新能源車合作項目加速落地。“百年傳統(tǒng)汽車行業(yè)面臨重塑”從2020年開始，變得不再是一句空話。（文：太平洋汽車網 朱仕永）