東風風神全新發動機挑戰零下41°C“冷啟動”

　　【太平洋汽車網 行業頻道】2021年剛剛過去不到兩個月，“三九”后的牙克石則迎來了繼2012年后最強的一次冷空氣，而與此同時，東風風神也帶來了一個中國自主研發發動機中的新產品——東風風神C15TDR發動機，并在-41℃的牙克石進行低溫冷啟動的挑戰。

　　作為一臺接連斬獲中汽研“能效之星”以及“中國心”十佳發動機等諸多獎項的發動機，在動力性、熱效率以及可靠性方面都得到了權威機構的一致認可，有了這些作為積淀，才讓這臺C15TDR發動機有了十足的底氣挑戰北方零下41℃的極寒之地。

　　2021年1月25日，挑戰正式開始，一輛搭載著東風風神C15TDR發動機的奕炫MAX在零下41℃的極寒環境中冰凍了18個小時后，首次完成了低溫冷啟動的挑戰，并以一次成功的成績交上了滿意的答卷。以往汽車行業中-35℃的極寒標準又一次得到了刷新。由此，東風風神全新發動機的優秀的高寒適應能力也得以證實。

　　其實我們日常很少能遇到這樣極端的天氣，但回歸生活，其實冬天用車最怕的就是打不著火，不過即便是在潑水成冰的極寒之地——牙克石，這輛搭載東風風神C15TDR發動機的奕炫MAX也能保證從零下41°C的寒冰封鎖中一次性“冷啟動”成功，向消費者展現了其強悍的極寒適應能力。

　　如果偏要從技術上解讀，C15TDR所采用的350bar噴射系統、高滾流比進氣道，可以更好的霧化燃油，在火花塞附近形成濃混合氣，所帶來的好處便是更易點燃，其次它采用的高能點火線圈，成功地將點火能量提升了29%，所以也進一步提升了在極寒下點火的成功率。此外，C15TDR這臺發動機還采用了包括低粘度機油等多達20多項的深度降摩擦技術，大幅降低了冷啟動的摩擦阻力，確保其可以在極寒的溫度下一次性啟動成功。

　　點火成功只是第一步，暖機速度才是“上車就走”的關鍵。冷啟動之后，在發動機智能熱管理技術加持下C15TDR發動機還能實現更快的暖機，使發動機更快達到最佳工作溫度。高精度熱管理模塊由電機控制流量分配，并且可以通過暖風控制閥控制暖風水路的通斷，從而實現快速暖機，以及快速響應。國內首創的雙腔油底殼，在保證機油耐久性的基礎上，優先加熱內腔機油，從而使得主油道機油溫升時間縮短30%。即便在牙克石這樣的極寒之地，也能做到一次性啟動、快速暖機。

　　冷啟動后，C15TDR發動機通過高效熱管理模塊控制發動機流量分配，并同步控制暖風水路的通斷，實現發動機快速暖機與快速提升水溫。暖風控制閥、集成排氣歧管、創新性的雙腔油底殼設計等技術可以使發動機和暖風熱交換器更快進入工作狀態，讓暖風隨走隨有，上車起步就能享受到四季如春的溫度。

　　這臺全新發動機能夠達到150kW的最大功率,并擁有320N·m的峰值扭矩，從動力參數來看,并不遜色于大多數合資品牌，官方宣稱其0-100公里/小時加速時間僅8秒多，超過200匹的馬力和低速高扭的發動機特性，也進一步強化了它的起步速度和提速爆發力，直線加速的動力感受也不會令人失望。

　　隨著這臺發動機的登場，東風風神將開啟中國自主品牌的新篇章。而已經搭載C15TDR發動機“破冰而出”的奕炫MAX，仍在東風風神10+1萬公里共創長測的征途上前進。并且在今年的上海車展上，東風風神奕炫MAX還將以奕炫家族新旗艦的身份正式亮相。而這款新車究竟實力如何，還是讓我們拭目以待吧。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 鄭鵬展）