榮威的實(shí)力與紅旗的勢(shì)力

    在“買(mǎi)不起房”也“賣(mài)不起房”的時(shí)下，開(kāi)什么樣的車(chē)依然是人們茶余飯后的重要談資。2013年，在中央的倡導(dǎo)下，公車(chē)將逐漸改換為自主品牌車(chē)型是最大看點(diǎn)。這其中，高層領(lǐng)導(dǎo)的垂范更被視為換屆年新政的標(biāo)志之一。
　　
    關(guān)于公車(chē)改革有兩個(gè)文件可循，一是2011年工信部發(fā)布《黨政機(jī)關(guān)公務(wù)用車(chē)選用車(chē)型目錄管理細(xì)則》規(guī)定的“雙18”限制，排量不超過(guò)1.8升，價(jià)格不高于18萬(wàn)元；另一個(gè)是去年2月發(fā)布的《2012年度黨政機(jī)關(guān)公務(wù)用車(chē)選用車(chē)型目錄(征求意見(jiàn)稿)》，入選的412款車(chē)型全部為自主品牌。隨后，有報(bào)道說(shuō)，這兩個(gè)文件都不適用于省部級(jí)及省部級(jí)以上領(lǐng)導(dǎo)。
　　
    誰(shuí)來(lái)分食高層領(lǐng)導(dǎo)用車(chē)這塊誘人的蛋糕，上汽榮威和一汽紅旗的呼聲最高。
　　
    今年的全國(guó)“兩會(huì)”期間，上汽在北京準(zhǔn)備了100輛榮威950，提供給各家媒體上會(huì)的記者使用。“媒體指定兩會(huì)采訪用車(chē)”頻頻與天安門(mén)、人民大會(huì)堂等具有象征意義的建筑物合影，各式圖片在網(wǎng)絡(luò)上流傳。不能成為兩會(huì)官方用車(chē)，使用打擦邊球的辦法制造話題，營(yíng)造出榮威950領(lǐng)銜新公車(chē)時(shí)代的氛圍。這是上汽人的精明，也是無(wú)奈。
　　
    全國(guó)“兩會(huì)”召開(kāi)前的2月22日，一汽為其生產(chǎn)的紅旗H7舉行了首次政府采購(gòu)大單的交車(chē)儀式，其交付對(duì)象是吉林省省直機(jī)關(guān)事務(wù)管理局。一汽表示，H7將全部應(yīng)用于省部級(jí)領(lǐng)導(dǎo)。
　　
    在此前更早時(shí)間，一汽在北戴河舉行了“中央國(guó)家機(jī)關(guān)紅旗系列轎車(chē)品鑒會(huì)”，來(lái)自中央各大部委60多個(gè)部門(mén)的150多位領(lǐng)導(dǎo)和嘉賓參加品鑒會(huì)。一汽官網(wǎng)消息稱(chēng)，品鑒會(huì)由一汽轎車(chē)銷(xiāo)售公司與國(guó)務(wù)院機(jī)關(guān)事務(wù)管理局共同主辦，并由一汽集團(tuán)公司總經(jīng)理許憲平親自率隊(duì)參加。
　　
    坊間流傳的說(shuō)法是，省部級(jí)官員用車(chē)將指定為“紅旗”。作為“共和國(guó)的長(zhǎng)子”，盡管一汽的自主項(xiàng)目嚴(yán)重滯后，紅旗車(chē)型廣被詬病，且無(wú)多少實(shí)際銷(xiāo)量證明被市場(chǎng)所接受，但“內(nèi)定紅旗”還是喧囂塵上。
　　
    陳光祖說(shuō)，無(wú)論是早年的紅旗還是現(xiàn)在的奧迪，都是與老百姓有距離的車(chē)型，都有些特權(quán)意味。如今，再把紅旗作為省部級(jí)用車(chē)，等于將奧迪的‘官帽’摘下來(lái)戴回到紅旗頭上。這與新一屆領(lǐng)導(dǎo)集體提出的“節(jié)儉之風(fēng)、親民之風(fēng)”相背離。
　　
    在自主高端品牌中，榮威公認(rèn)最具實(shí)力。2012年上汽乘用車(chē)品牌榮威和MG品牌以11.2萬(wàn)元的均價(jià)，實(shí)現(xiàn)了年銷(xiāo)量超20萬(wàn)輛、銷(xiāo)售額超200億的雙突破，不僅刷新自主品牌發(fā)展的最快紀(jì)錄，更在產(chǎn)品附加值上與主流合資品牌持平。
　　
    有實(shí)力的榮威遇到了有勢(shì)力的紅旗，其背后的博弈是公車(chē)改革是要再造特權(quán)還是要真正落實(shí)親民政策。對(duì)于志在必得的紅旗而言，最大的挑戰(zhàn)是上百億元投進(jìn)去，除了不多的“特供”之外，倘若市場(chǎng)銷(xiāo)售慘淡，如過(guò)去一般普通消費(fèi)者不買(mǎi)賬，豈不是要讓高級(jí)領(lǐng)導(dǎo)背負(fù)“脫離群眾”的責(zé)難。
　　
    這個(gè)話題說(shuō)開(kāi)去，盡管上汽相比一汽的央企地位稍稍遜色，但尚有上海市的領(lǐng)導(dǎo)鼎力支持，上汽財(cái)大氣粗且政府資源不可小覷，在新公車(chē)時(shí)代分一大杯羹不在話下。那么，吉利、奇瑞、比亞迪等真正熱賣(mài)的自主品牌或許只有圍觀的份兒。
　　
    公車(chē)改革真正的方向，是把權(quán)力的標(biāo)尺收起來(lái)，以公開(kāi)、透明的市場(chǎng)化思維給所有自主品牌一個(gè)公平競(jìng)技的舞臺(tái)。如此，“節(jié)儉之風(fēng)、親民之風(fēng)”才能真正落地；如此，公車(chē)改革才能真正造福于中國(guó)汽車(chē)工業(yè)。