15萬(wàn)元的歐標(biāo)車，全新榮威550的五大突破

    眾所周知，歐洲汽車市場(chǎng)成熟最早，評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)也最為嚴(yán)苛，因此，“歐洲標(biāo)準(zhǔn)”不經(jīng)意間成了眾多車型用以提升競(jìng)爭(zhēng)力的一大法寶。在目前的歐洲市場(chǎng)，獨(dú)立后懸掛、雙離合變速器的配備已成為A級(jí)車的一個(gè)普遍趨勢(shì)，而更為環(huán)保、智能的科技配置也正風(fēng)靡。然而，縱觀國(guó)內(nèi)車市，真正達(dá)到這些標(biāo)準(zhǔn)的，反而是一款上市不久的國(guó)產(chǎn)車——全新榮威550。該車首度普及了TST雙離合技術(shù)、堅(jiān)持保留獨(dú)立后懸，并將諸多革新科技配備融為一體，為A級(jí)車市帶來(lái)了諸多前所未有的突破。
　　
    突破之一：濕式雙離合器首度“普及”

    TST 6速油冷雙離合變速桿

    第一個(gè)突破的是，全新榮威550在全系車型中近乎普及了 TST 6速油冷雙離合變速器，搭載TST的車型起價(jià)僅為13.18萬(wàn)元，而在此之前，國(guó)內(nèi)20萬(wàn)以內(nèi)的車型中根本找不到濕式雙離合技術(shù)的身影。TST雙離合變速器在換擋表現(xiàn)上有著很高的造詣，各檔位銜接迅捷，幾乎沒(méi)有任何頓挫感，行進(jìn)間的平順性非常出色，降檔提速也干凈利落。由于換擋時(shí)間僅為0.2秒，方向盤(pán)后部搭載的F1 Paddle Shift換擋撥片也真正有了用武之地，全新榮威550車主只需手握方向盤(pán)，輕彈換擋撥片，即可取得專業(yè)賽車手的順暢、自如的操控感受。

    突破之二：T動(dòng)力進(jìn)入尋常百姓家

    全新榮威550

    帶“T”車型一向售價(jià)居高不下，而全新榮威550卻以14.88萬(wàn)的售價(jià)，首度將“T”動(dòng)力帶到“尋常百姓家”。最為難得的是，該車將1.8T的酣暢動(dòng)力和1.6L經(jīng)濟(jì)油耗結(jié)合在了一起。全新榮威550重新調(diào)校了其Torrento 1.8T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，峰值扭矩轉(zhuǎn)速?gòu)倪^(guò)去的2500轉(zhuǎn)降至2000轉(zhuǎn)，縮短至10秒以內(nèi)的百米加速時(shí)間令人心情為之一振，同時(shí)城市路況下的燃油經(jīng)濟(jì)性也隨之提高。數(shù)據(jù)表明，全新榮威550油耗相比老款降低15％以上，這在當(dāng)前形勢(shì)下對(duì)消費(fèi)者可謂意義重大。當(dāng)然，這一利好的實(shí)現(xiàn)也離不開(kāi)TST變速器、F1 Shaddle Shift及Green Motion節(jié)能系統(tǒng)的助力。

    突破之三——科技配備超越歐洲標(biāo)準(zhǔn)

    排擋座上的“e”字為start-stop系統(tǒng)按鍵

    除了動(dòng)力系統(tǒng)的全面升級(jí)以外，全新榮威550豐富的科技配備也全方位接軌歐標(biāo)，并在多方面向B、C級(jí)車看齊。比如只有在B級(jí)車上才比較常見(jiàn)的EPB一鍵式電子駐車系統(tǒng)，比如只有在C級(jí)車上才使用較多的Start-Stop智能啟停系統(tǒng)，比如一向只是少數(shù)豪華車型特權(quán)的一鍵啟動(dòng)功能，比如在車聯(lián)網(wǎng)時(shí)代大放異彩的inkaNet智能行車系統(tǒng)，比如主動(dòng)促進(jìn)人體新陳代謝的Forest Air森林活氧系統(tǒng)……如此多的越級(jí)配置使全新榮威550即便與同級(jí)歐洲車型相比也遙遙領(lǐng)先。

    突破之四：車身剛度媲美D級(jí)車

    全新榮威550前排空間

    在2008年度第四批C-NCAP測(cè)試中，經(jīng)典款榮威550就已取得了45.5分的五星安全評(píng)級(jí)。經(jīng)過(guò)大幅提升后，全新榮威550的安全成績(jī)有望更上一層樓。在項(xiàng)目初始階段，全新榮威550就采用歐洲標(biāo)準(zhǔn)行人保護(hù)設(shè)計(jì)，而主被動(dòng)安全方面符合C-NCAP和E-NCAP雙重標(biāo)準(zhǔn)的周密考量，更是為乘員帶來(lái)了固若磐石的保護(hù)。該車采用領(lǐng)先同級(jí)的“SCS-Ⅲ 十位一體安全控制系統(tǒng)”，大大提升了操控性和穩(wěn)定性。被動(dòng)安全方面，該車采用同級(jí)罕見(jiàn)的第二代超高強(qiáng)度UHSD車身，24875N·m/deg的車身靜態(tài)扭轉(zhuǎn)剛度幾可與D級(jí)車奧迪A8抗衡。
　　
    突破之五：不計(jì)成本，獨(dú)立后懸提升駕乘體驗(yàn)

    全新榮威550后懸掛系統(tǒng)

    在國(guó)內(nèi)A+級(jí)車市，成本較高的“多連桿獨(dú)立后懸”正逐漸銷聲匿跡，然而，全新榮威550卻依舊保留了這一配置。其多連桿獨(dú)立后懸系統(tǒng)可以最大限度維持輪胎的貼地性，操控性能和雙叉臂式懸掛難分伯仲；同時(shí)，駕駛員可精確設(shè)定后橋外傾角和前束角雙參數(shù)，更好地保障行車安全。在經(jīng)過(guò)坑洼路面時(shí)，該懸掛結(jié)構(gòu)還能很好的過(guò)濾掉側(cè)傾和側(cè)翻，并以后懸拖臂襯套吸收沖擊力，避免乘客“點(diǎn)頭”、“抬頭”現(xiàn)象。此外，由于結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)巧妙，該系統(tǒng)還實(shí)現(xiàn)了寬敞的車內(nèi)后排空間，配合2705mm的軸距，為全車乘員帶來(lái)了相當(dāng)寬適的乘坐體驗(yàn)。
　　
    在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)，盡管所謂的“歐洲血統(tǒng)”如過(guò)江之鯽，真正的歐標(biāo)車卻寥寥無(wú)幾。正因如此，真正與歐洲標(biāo)準(zhǔn)接軌的全新榮威550才能讓人們重新發(fā)現(xiàn)這么多令人驚喜的突破。融合諸多革新科技配備，全新榮威550在操控性、經(jīng)濟(jì)性、科技配置、安全性和舒適性等多方面的實(shí)力不容小覷。窺一斑以知全豹，相比市面上自詡為“歐洲血統(tǒng)”的諸多車型，這款15萬(wàn)元左右的歐標(biāo)車確實(shí)更加名副其實(shí)。