福特?cái)∽甙闹?中國市場能否成為救世主

2013-06-03 16:08:53 作者：趙婷婷

　　【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】福特(中國)在福特亞太區(qū)域中的地位正在不斷上升。

　　日前，福特澳大利亞公司CEO鮑勃·格拉齊亞諾向外界透露，到2016年10月份，福特位于澳大利亞維多利亞的一座整車廠和一座發(fā)動(dòng)機(jī)廠將終止生產(chǎn)。而在澳大利亞工廠步入消亡之時(shí)，福特在中國的戰(zhàn)略卻在加速推進(jìn)。

　　5月20日，福特在華的重卡基地柴油發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目動(dòng)工，而在重慶和杭州，福特(中國)在華最重要的合資公司長安福特旗下兩家新工廠項(xiàng)目也在加速推進(jìn)。然而，產(chǎn)能不斷陡增之時(shí)，福特在中國依然面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

　　福特澳洲運(yùn)營艱難

　　據(jù)美國底特律新聞網(wǎng)5月23日消息，福特汽車迪爾伯恩(Dearborn)總部當(dāng)日決定，在澳大利亞布羅德阿羅(Broadmeadows)、吉朗(Geelong)兩處工廠因虧損嚴(yán)重，將于2016年關(guān)閉。在澳大利亞的兩處福特汽車工廠已有90多年的歷史了，在過去的三年里共計(jì)虧損達(dá)5.81億美元(約合人民幣35.62億元)。即將關(guān)閉是位于維多利亞州的吉朗發(fā)動(dòng)機(jī)工廠和布羅德阿羅組裝廠，這將導(dǎo)致當(dāng)?shù)販p少1200個(gè)工作崗位。

　　福特澳大利亞公司總裁兼首席執(zhí)行官鮑勃•格拉齊亞諾(Bob Graziano)在聲明中說，“福特澳大利亞汽車公司長期以來一直致力于為澳大利亞的客戶提供技術(shù)領(lǐng)先、質(zhì)量可靠、價(jià)格合理的汽車。”“非常遺憾的是，由于市場情況不容樂觀，我們無法繼續(xù)在澳大利亞生產(chǎn)這些車輛。” 格拉齊亞諾說，福特汽車在評(píng)估了“所有可能的調(diào)整方案”后，發(fā)現(xiàn)“當(dāng)?shù)仄囀袌龇只浅?yán)重，對(duì)福特品牌的保有量偏低，我們決定放棄在澳洲生產(chǎn)。”

　　澳大利亞汽車市場現(xiàn)有超過65個(gè)品牌的汽車在售，每年銷售總量約110萬輛。由于日元匯率持續(xù)走低，導(dǎo)致福特在澳大利亞市場的運(yùn)營較為艱難。也有媒體認(rèn)為征收碳稅也許是迫使福特做出此項(xiàng)決定的原因之一，有研究顯示，碳稅會(huì)使得在澳洲本土生產(chǎn)一輛汽車的成本增加近400美元。福特說仍將繼續(xù)服務(wù)澳大利亞汽車市場，在澳洲將繼續(xù)保留1500人的團(tuán)隊(duì)，其中包括設(shè)計(jì)師、工程師、以及200多名代理經(jīng)銷商。福特將繼續(xù)推出3款在澳洲很受歡迎車型的升級(jí)版本，并將繼續(xù)提供全球熱銷產(chǎn)品，包括福特Ranger皮卡和福特?？怂?/a>緊湊車型。

　　重心凸顯

　　福特澳大利亞公司兩任CEO的境況大相徑庭：鮑勃或許將會(huì)成為福特澳大利亞工廠的“末代CEO”，而曾經(jīng)擔(dān)任福特澳大利亞公司總裁的Marin Burela卻正在中國享受著高速增長的快樂。

　　2010年10月，Marin Burela接替沈英銓成為長安福特公司新一任總裁。其在福特澳大利亞公司擔(dān)任總裁期間，實(shí)現(xiàn)了澳大利亞工廠的利潤增長。而最近幾年，由于福特澳大利亞工廠生產(chǎn)成本過高等問題，導(dǎo)致福特在澳大利亞陷入尷尬境地。2012年，福特旗下Falcon車型在澳洲銷量同比驟跌36%，該車自1960年以來就是福特在當(dāng)?shù)氐闹髁囆汀?shù)據(jù)顯示，最近5年，福特澳洲業(yè)務(wù)累計(jì)虧損近5.78億美元，面對(duì)業(yè)績難以扭轉(zhuǎn)的局面，福特只能選擇關(guān)閉澳洲工廠。

　　在福特亞太區(qū)中，澳大利亞其實(shí)是重要一環(huán)。但是，近年來福特在澳大利亞的市場份額卻在不斷下降。2012年，福特在澳大利亞占據(jù)的市場份額從2011年的9.1%下降到7.9%，約合8.7萬輛。

　　而在澳大利亞工廠逐步減產(chǎn)并將于2016年徹底關(guān)閉的過程中，福特如何來填補(bǔ)澳大利亞停產(chǎn)的空缺?鮑勃并沒有正面回答這一問題，但他也間接表示：“澳洲的單位成本是歐洲的兩倍，是亞洲的四倍。”顯然，在福特亞太區(qū)中最核心的中國，制造成本優(yōu)勢顯然能成為澳洲生產(chǎn)的填補(bǔ)者。此外，長安福特公關(guān)總監(jiān)王建輝在接受《中國經(jīng)營報(bào)》記者采訪時(shí)也意味深長地表示：“現(xiàn)在中國是福特的戰(zhàn)略重心所在，產(chǎn)品投放也非常密集，產(chǎn)銷兩旺趨勢明顯。當(dāng)然，未來是否會(huì)考慮將產(chǎn)品出口到澳洲，這需要福特(中國)來回答。”

　　其實(shí)，早在2004年，長安福特馬自達(dá)南京工廠建設(shè)期間，長安福特高層就曾透露，南京工廠將會(huì)成為福特在中國的出口基地。但隨著長安福特馬自達(dá)分拆且南京工廠成為了長安馬自達(dá)的生產(chǎn)基地，福特將南京工廠作為出口基地的計(jì)劃也宣告落空。但據(jù)記者了解，福特目前正在加緊建設(shè)杭州工廠，杭州有沿海優(yōu)勢，也有利于長安福特產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)出口。

　　“其實(shí)，從地理位置上看，當(dāng)澳洲工廠逐漸關(guān)閉之后，福特將其在中國生產(chǎn)的產(chǎn)品出口到澳洲的前景是非常明顯的，也是最經(jīng)濟(jì)的。同時(shí)，加大在中國市場的生產(chǎn)規(guī)模，也有利于福特進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)平均成本優(yōu)勢。”汽車業(yè)知名分析師賈新光認(rèn)為，“隨著澳洲工廠的關(guān)閉，福特勢必會(huì)加大在中國市場的投資力度。”

　　據(jù)了解，目前僅長安福特在建和已經(jīng)建成的四家工廠(重慶三家工廠和杭州新工廠)的產(chǎn)能就將達(dá)到120萬輛。此外福特參股的江鈴汽車，也成為了福特在全球布局的重要的商用車基地。按照福特的最新規(guī)劃，到2015年將實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷800萬輛的目標(biāo)，其中50%的增量來自亞洲等新興市場，而中國則是其中最關(guān)鍵的市場，將會(huì)在2015年實(shí)現(xiàn)150萬輛的目標(biāo)。

　　突圍艱難

　　中國市場之于福特而言的地位正在迅速上升，但也有業(yè)內(nèi)人士提醒，雄心勃勃的福特在華攻城略地之時(shí)，其短板似乎尚未得到根本改變。

　　近日，長安福特公布了今年前4個(gè)月的業(yè)績，長安福特累計(jì)銷售福特品牌車型18.07萬輛，與去年同期相比大增79%。而在相應(yīng)的車型銷售數(shù)據(jù)來看，福克斯和翼虎的銷售都保持著良好的銷售勢頭：4月單月，?？怂逛N量就達(dá)到了30673輛，同比增長41%;而福特國產(chǎn)翼虎銷量連續(xù)兩個(gè)月都超過了9500輛。

　　但是，光鮮數(shù)據(jù)的背后，福特在華產(chǎn)品線不夠長的問題也日益顯露。多年來，在中高級(jí)車市場上，福特在華一直未能取得更大的突破，其蒙迪歐致勝在孤軍奮戰(zhàn)中銷售表現(xiàn)平平，今年前4個(gè)月，蒙迪歐銷量僅為1.75萬輛，同比下降了13.63%。而從福特目前的產(chǎn)品導(dǎo)入來看，在中高級(jí)轎車方面，今年除了改款蒙迪歐會(huì)上市外，并無新品導(dǎo)入。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，長期缺乏有說服力的中高級(jí)車型的狀況，將會(huì)導(dǎo)致福特品牌地位提升緩慢，長期來看，這不利于福特形成長期的銷售旺勢。

　　此外，看似表現(xiàn)風(fēng)光的翼虎，卻面臨著產(chǎn)能供應(yīng)不足的情況。據(jù)記者從重慶、北京等地多家經(jīng)銷商處了解到，福特在華國產(chǎn)的第一款SUV翼虎目前依然要加價(jià)提車，最高加價(jià)達(dá)到了3萬元。對(duì)于經(jīng)銷商加價(jià)的行為，引發(fā)了頗多質(zhì)疑，相關(guān)人士認(rèn)為，加價(jià)銷售的情況背后，體現(xiàn)了福特對(duì)于渠道把控力度較弱的問題，同時(shí)，也說明福特對(duì)于自身產(chǎn)能安排并不妥當(dāng)。對(duì)此，長安福特內(nèi)部人士也坦言：“我們也不希望加價(jià)情況持續(xù)出現(xiàn)，畢竟這對(duì)品牌會(huì)帶來一定的負(fù)面影響。”

　　而在上述問題之外，福特在華的位勢依然與主要競爭對(duì)手有極大的差距。以今年前4個(gè)月的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)看，福特在華累計(jì)銷量為26.2萬輛，但通用和大眾的銷量分別達(dá)到了107.8萬輛和101.8萬輛。很顯然，面對(duì)如此巨大的差距，福特要想追趕上競爭對(duì)手的腳步還需要付出更多的努力。

　　福特汽車歷年在華投資大事件

　　1995年9月福特入主江鈴汽車股份有限公司(000550.SZ)，目前福特持有江鈴汽車30%股份

　　2001年4月福特與長安合資成立長安福特汽車有限公司，初期投資額為9800萬美元(按當(dāng)時(shí)匯率約8億元人民幣)

　　2003年1月長安福特重慶工廠(即現(xiàn)在的重慶老工廠)首款車型嘉年華下線，重慶老工廠產(chǎn)能25萬輛

　　2004年7月長安福特啟動(dòng)長安福特第二工廠(即長安福特南京工廠)和發(fā)動(dòng)機(jī)工廠，總投資40億元

　　2009年9月長安福特重慶第二工廠開工建設(shè)，總投資33.4億元

　　2011年6月長安福特重慶發(fā)動(dòng)機(jī)工廠動(dòng)工，總投資5億美元(約合34億元人民幣)，產(chǎn)能40萬臺(tái)

　　2011年7月長安福特重慶變速器工廠動(dòng)工，總投資3.5億美元(約合23億元人民幣)，產(chǎn)能40萬臺(tái)

　　2012年4月長安福特宣布啟動(dòng)重慶第三工廠，總投資6億美元(約合38億元人民幣)，產(chǎn)能35萬臺(tái)，該工廠預(yù)計(jì)將在2014年10建成投產(chǎn)

　　2012年5月長安福特宣布，在杭州投資7.6億美元(約合49億元人民幣)建設(shè)全新整車廠，杭州新工廠2015年投產(chǎn)后，年產(chǎn)能將達(dá)25萬輛

　　(文/中國經(jīng)營報(bào))

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