進入瘋狂模式，新明銳距離速騰還有多遠

　　明銳進入瘋狂模式之后，最直接的競爭對手已經鎖定速騰，過往的歷史，速騰的銷量一直是明銳的兩倍左右，但是通過這次瘋狂模式，新明銳有望極大縮短和速騰的差距，甚至超越速騰，最根本的因素在于明銳在技術方面已經完全超越速騰，而通過這次降價，在價格上也已經無限接近……

　　品牌方面，各有所長
    先說速騰，速騰是大眾旗下中級車車的當家花旦，和兩廂高爾夫合稱黑白雙殺，橫掃國內中級車市場。大眾品牌在中國也是如日中天，無人可以掃其鋒芒，一張大眾的商標往往就是暢銷通行證。速騰在中國市場有著極高的知名度，其產品也受到客戶的高度認可。
    但是新明銳也并非一只肉羊，雖然相比速騰的極高知名度，新明銳確實稍遜一籌，但是從品牌美譽度來說，斯柯達明銳反而后來居上。斯柯達歷史悠久，品牌內涵豐富。斯柯達早在1905年就開始生產汽車，是全球歷史最悠久的四大汽車品牌之一，而至少30年后，大眾公司才得以成立。而在大眾成立的那一年，斯柯達已經可以生產高級轎車、載重卡車，大馬力拖拉機、優質軍火和飛機發動機，當時斯柯達生產的轎車比勞斯萊斯還貴，堪稱汽車工業真正的貴族。
    所以從品牌知名度來說，速騰要明顯占有優勢，而從品牌內涵和美譽度來說，斯柯達品牌可能更為豐富而深刻，品牌忠誠度也更高，事實上，斯柯達也是國內投訴率最低的車型之一。
    技術方面，明銳領先
    技術方面，速騰長期占據中級車之王的位置，但是自從新明銳到來之后，速騰已經不得不讓出這個寶座。速騰出自大眾家族引以為傲的PQ35平臺，這個平臺曾經誕生高爾夫、途觀、速騰、途安、老款明銳等一帶明星車型，是大眾中級車的基礎平臺，也是當前最先進的中級車平臺之一。
    但是新明銳的MQB平臺可以立即秒殺速騰的PQ35平臺。MQB平臺是大眾歷經數年研發而推出的全球最新一代平臺，這個平臺融合了諸如奧迪MLB縱置發動機模塊化平臺、保時捷MSB模塊化標準平臺等多個平臺的科研成果，集大眾全新技術于大成，成為全球平臺技術發展的轉折點。尤其是這個平臺提出的“模塊化”發展理念，因為可以縮短研發周期、增強零部件的通用性、降低研發成本，甚至將顛覆平臺的概念，成為平臺技術的終結者。至少從平臺方面來面對比，新明銳領先速騰整整一代。

　　而在動力系統方面，新明銳同樣讓人感到震撼。新明銳和速騰同樣裝備1.6升自然吸氣發動機和1.4T渦輪增壓發動機，但是無論輸出功率、燃油經濟性和尾氣排放方面，明銳都明顯超過速騰。速騰裝備的發動機為大眾EA111系列高能發動機，這款發動機動力強勁，經濟省油，聲名赫赫，但是和明銳裝備的領先一代的EA211發動機相比立即相形見拙。EA111發動機缸蓋為鋁材，而缸體為鑄鐵，體積大一圈。而EA211發動機缸蓋缸體均為全鋁，比EA111發動機減重20公斤以上，而在燃油經濟性方面，EA211發動機至少可以降低10%的燃油消耗。而從排放方面對比，明銳裝備的EA211可以輕松達到歐V標準，而EA111只能達到歐4標準。
    性能操控 明銳占優
    決定性能操控的最根本因素還是發動機，明銳1.6升發動機輸入功率為110馬力，而速騰的1.6升發動機為105馬力，考慮到經過輕量化設計的車身，明銳應比速騰減重80公斤。動力強勁而負擔更輕，新明銳從零至時速百公里加速度只需要11.2秒，相比而言，速騰1.6從零至時速百公里則需要12.5秒。而1.4T的對比，速騰同樣落后，速騰1.4T零至時速百公里加速度需要9.9秒，而明銳1.4T零至百公里加速度只需要8.5秒。
    而在懸掛和調節方面，兩者各有所長，速騰偏于舒適，對于路面的過濾非常干凈，尤其后懸更換為多連桿獨立懸掛，車輛過彎時候的抗側傾能力和支撐性非常理想。而明銳的懸掛較為硬朗，路感非常清晰，能夠給駕駛員更為直觀的感受，不過總體而言，在懸掛的舒適度方面速騰明顯占有優勢，這一點也是值得明銳繼續學習的地方。
    性價比，速騰稍遜
    而在性價比方面，兩者將是針對性的競爭對手，速騰的1.6升入門價格為13.18萬元，而明銳的指導價位11.99萬元。本來在同等配置下，速騰價格比明銳偏高1萬多元，但是速騰因為上市較早，而且發動機等重要零部件成本較低，目前終端有2到3萬元的較大幅度優惠。而在降價之前，明銳入門指導價格接近12萬元，相比速騰的終端價格要貴上一萬至2萬元。但是明銳是全新車型，而且裝備技術比速騰領先一代，所以兩者的性價比應該相差不大。但是明銳居然推出讓人震撼的讓利活動降價1萬元，終端價格降低到10萬元區間，雙方性價比的天平立即扭轉。消費者可以和速騰相差不多的價格，獲得一款外觀更為年輕，操控更為迅捷，而技術含量整整領先一代的高性能車。
    所以在新明銳降價之后，已經無限拉近了速騰的距離，兩者的貼身肉搏應無可避免，不過讓速騰憂心忡忡的是，明銳在性價比方面的優勢已經顯而易見。