廣汽奇瑞談判擱淺 車型等雙重拉鋸待解

　　【太平洋汽車網 行業頻道】7月25日，廣汽乘用車將在番禺化龍基地下線中級車GA3，這是廣汽傳祺在過去四年中推出的第三款車，因為自主研發起步較晚，往后它將不得不面對產品線短缺的問題。

　　廣汽集團總經理曾慶洪早就在想辦法化解癥結：去年11月6日，廣汽與奇瑞汽車在北京釣魚臺國賓館宣布建立戰略聯盟合作，雙方正式簽署了戰略聯盟合作框架協議。目的就是通過在整車開發、動力總成、關鍵零部件、研發資源、節能與新能源汽車、國際業務、生產制造管理等領域的合作，廣汽從奇瑞身上獲得填補短板的資源。

　　不過時間已經過去9個月，這個被稱為“能有效整合資源，對國內汽車和相關產業有積極影響”的嘗試，在合作進展上并不順利。據記者獲悉，雙方有意共同組建變速箱合資公司，但在產品合作范圍以及股東構成方面沒有談攏;A00級平臺車型合作項目部分擱淺，其他意向也因雙方缺乏信任，“存在巨大分歧”。

　　7月22日，廣汽集團總經辦人士承認項目進展不暢，其轉述相關負責人的回復稱：“此時不方便做出回應，對于上述問題，廣汽和奇瑞在進一步探討中。”

　　變速箱打不打包納入

　　去年11月6日，廣汽和奇瑞在經過短暫的接觸之后迅速簽訂聯盟協議，被稱為自主車企合作的新模式。廣汽董事長張房有與奇瑞董事長尹同躍表達了相同的觀點：這種嘗試對整個中國汽車產業及相關行業的發展都會產生積極的影響。

　　張和尹更加看重的是：建立戰略合作伙伴關系有利于有效整合資源的優勢，提升企業的核心競爭力。根源是奇瑞的車型平臺和產品過剩，2009年奇瑞多品牌戰略后，發展為奇瑞、開瑞、瑞麒、威麟四大品牌，新車項目多達130個。奇瑞在銷售停滯不前后，新項目難以為繼。而廣汽自主品牌起步較晚，在核心零部件技術和車型平臺研發上儲備不足，需要獲得外部支援。

　　看似一拍即合、合符雙方利益的合作，在后來的實質推進中，卻困難重重。今年4月28日，雙方在進行長期的前期溝通后，廣汽總經理助理唐永锜團隊和奇瑞總經理助理何曉慶團隊在南京舉行了談判。

　　此前雙方已經達成共建變速箱合資公司的意向，希望在奇瑞現有變速箱業務(部分)基礎上，組建具有研發核心技術能力的合資公司。“這是在意向初期就確定的，雙方高層的共同意向是建立一家獨立的變速器系統供應商。”接近廣汽的知情人士說。

　　但在這一議題上，按照廣汽方面的說法，雙方出現三個方面的分歧：一是廣汽要求合資公司具有“核心技術能力和高技術水平”，奇瑞沒有表態。第二個分歧是產品合作范圍，奇瑞的AT變速箱值不值得納入合資公司。廣汽認為，合資公司應以奇瑞CVT變速箱資產為基礎，以后再引進世界先進的自動變速箱技術(如8AT、9AT)以及濕式雙離合變速器(WDCT)技術等。

　　而奇瑞的意向是，把其所有變速箱產品打包放入合資公司，包括手動和自動產品。這種模式廣汽沒有同意。奇瑞做出讓步，希望合資公司能納入包括CVT、AT和DVT的全部自動變速箱業務。

　　但是廣汽對奇瑞的AT變速箱技術值不值得再花大量的資金去發展，有不同的意見;奇瑞認為AT和CVT都是自動變速箱業務不能分割。

　　此外廣汽為了新合資公司能在商用車變速箱領域獲得技術和營銷能力，力推陜西法士特入股，前期溝通中奇瑞也予以認可，但在南京談判中，奇瑞認可條件：如果廣汽同一打包方案，奇瑞則認可三方合作;如果以奇瑞自動變速箱為基礎則不認可。

　　產品轉讓條件存分歧

　　在變速箱合資項目上的談判最終沒達成一致意向，雙方轉向A00級平臺車型合作項目的探討。

　　奇瑞過去建立了A00、A0、A、B、SUV五大乘用車產品平臺，其中A00級平臺的奇瑞QQ被稱為奇瑞最成功的車型。而廣汽傳祺采用產品從中高端網線延伸的策略，其引進的阿爾法·羅密歐166平臺，無法生產出小型車，廣汽需要A級以下的平臺車型來擴充產品線。

　　前期溝通時，廣汽有意為廣汽吉奧引入奇瑞X1(內部代碼S18D)車型，雙方都認可采用短平快方式盡快投產，奇瑞愿意將X1產品的技術和全套工裝轉讓給吉奧。不過項目最后被擱置，原因是“雙方在引進對價上分歧巨大”。

　　廣汽研究院和奇瑞在引進A00級平臺上也未獲得實質進展。廣汽表達了通過引入A00級平臺開發新車型和純電動車型的意向，廣汽研究院初步選定了新QQ和X1兩款車，但沒有把握奇瑞是否愿意，于是預設了兩條思路：如果是奇瑞想保留的平臺，則共享;如果是奇瑞放棄的平臺，則引入。

　　奇瑞沒有對廣汽選定的兩款車做出說明。奇瑞新QQ已經上市，X1也在網上遍布諜照，終端銷售店甚至打出預售廣告，這兩款車的引入路徑似乎已經切斷。

　　但奇瑞仍然表達了向廣汽轉讓或者共享A00級平臺技術的意愿，在推動過程中，廣汽對于奇瑞未公布的產品，廣汽希望奇瑞根據其開出的產品清單提供相關車型技術參數，以便于進一步分析。

　　而奇瑞在談判時強調，廣汽應該先提出對該級別車型的企劃，包括產品定位，如：產品、重量、排量、排放、尺寸等;市場定位，如目標客戶、銷量、品牌、價格、對標車型;生產規劃，包括生產場地、工廠產能、工藝條件等。

　　在這個誰先誰后的問題上，雙方陷入僵局。“廣汽如果同意按照奇瑞開出的條件，未來以此平臺生產出來的車型將全無秘密，從企劃到終端市場規劃，都在A00級車強大的競爭對手奇瑞的全盤掌控中，把平臺買來還有什么意義?”接近廣汽的人士這樣說。

　　事實上，奇瑞并不輕松。去年開始削減上百個新車型項目，研發投入巨額資金無法收回;昔日的領頭羊奇瑞，今年上半年自主品牌銷量排名已經跌至第六;今年第一季度虧損達1.91億元。出售新車型平臺或許是其渡過難關的唯一選擇。

　　(文/21世紀經濟報道)