3個月均價漲了1.5萬，廣汽傳祺品牌向上，均價超主流合資品牌

　　“今年六七月份，傳祺車型的平均售價在13.5萬左右，9月份上升到了14.9997萬元，10月份已經超過了15萬，傳祺的平均售價超越了很多主流的合資品牌。”在廣州車展上，廣汽乘用車副總經理兼廣汽傳祺汽車銷售有限公司總經理李勇對媒體說道。

　　李勇解釋說，均價大幅上漲得益于這幾個原因。一是MPV增速突飛猛進。今年M8銷量增速超過了100%，連續26個月蟬聯中國豪華MPV NO.1。另外，M6在5月1日實施了中改切換以后，產品更年輕化、科技化，更符合家用市場，獲得了廣大消費者的青睞。從終端數據上線來看，連續四個月屬于10-15萬級別的A級MPV的NO.1，但由于缺芯的影響，這段時間終端上線略有下降，但只要車一到，市占率就上去了，高價值品牌引導了整個傳祺品牌的向上。

　　二是影豹銷售以高配、頂配為主。影豹的四個版本：J10、J11、J15、J16（版本型號越往上，單車售價越高），J15的銷售占比大概是60%，J16占33%，也就是高配和頂配的車型占到了銷量的93%以上， J10只有0.3%，1000個買影豹的客戶只有三個選擇低配。雖然價格確實很親民，但購買者都是以高配、頂配為主。GS4 PLUS也是以2.0T的銷量為主。所以通過產品結構的調整，也推動了整個品牌的向上，帶來整體單車的銷售價格一直往上攀升。

　　李勇強調，今后傳祺的發展，首先以顧客體驗為中心，產品要給客戶提供了超出價格的價值，這是今后關于產品開發、定價、營銷的主要思路。“我們會評估產品的價值，再確定價格”。

　　尤其值得注意的是，在均價上漲的同時，相較于去年，傳祺的客戶年齡平均年輕了2.5歲，客戶群體更加年輕化。而且，今年1-10月份，傳祺的終端增速超過了18%，同比增速在自主品牌中處于前三，成績十分亮眼。

　　在車展首日，廣汽傳祺還發布了“雙碳規劃”。李勇透露說，傳祺希望2025年全系車型實現混動化，2030年混動車型銷量占比達到60%以上，2045年實現碳中和。主要通過三大措施達成目標。第一，打造零碳工廠。目前我們在推進綠電，一是加大綠電的采購，二是工廠自身改造，比如加強光伏發電體系建設，目前已經進入招標環節，后續所有的工廠都會實施光電發電系統，提升再生能源的使用。第二，技術層面，以鉅浪動力為依托，合資合作方面和自主研發兩條腿走路。在對外合作方面，產品搭載豐田全新第四代的THS混動系統；第二采用自研的GMC系統，加速混動技術落地。第三，產品層面，全面推進混動化。之前GS4搭載了PHEV，全新第二代的GS8已經搭載了豐田第四代THS系統，這個系統跟豐田的漢蘭達是一模一樣的。未來，M8乃至全系車型都會實現混動。

　　記者會上，當被媒體問及現在汽車互聯功能越來越多，這些功能是否太多余以及是否會影響實際用車安全時，廣汽研究院動力總成中心副主任祁宏鐘表示，由于內置的系統功能過多或超出部分用戶預期，以至操作起來或理解起來遇到一些問題，有可能影響到安全。基于以上考慮，傳祺在汽車互聯娛樂功能與安全用車方面也做了以下兩點考量：第一，在功能定義上進行自行篩檢，暫時屏蔽不需要的功能，減輕用戶不必要的煩惱。第二，提供車機語言喚醒功能，用語音交互的方式來減少用戶在駕駛過程中去操作帶來的可能危險性。

　　在記者會的最后，對于“將豐田THS技術引入本土化有哪些難點？廣汽集團如何讓其適用于中國市場？”的問題，祁宏鐘說，2008年廣汽就開始進行混動化的開發，但豐田和本田在混動化的布局非常早，且在全球混動化布局的專利數量是非常可觀的，在這樣一個大量專利布局的局面，要想突破專利壁壘非常困難。經過多年的研發，廣汽在2017年就上市了第一款自己的混動車，是傳祺GS4的第一代PHEV，通過這個產品的研發廣汽掌握了這個技術，并且掌握了自己的專利，到現在為止叫第二代混動系統，這套混動系統所有的性能、指標已經完全比肩豐田的系統。將豐田THS技術引入本土化是一個學習、消化、吸收、提升的過程。為了給用戶提供最好的產品，廣汽打造了五個詞：質、省、快、勁、順。第一個詞“質”，即質量，為了保證質量，廣汽通過跟豐田THS的合作進一步學習并且提高自己的產品。通過合作和學習，不但給整車帶來很大的競爭力，同時研發團隊在這個過程中也得到了巨大的提升，目前已經可以很自信推動自己的系統，搭載第二代GMC系統的產品將于明年量產。