大眾與鈴木欲解決紛爭 不排除再結盟合作

　　【太平洋汽車網 行業頻道】綜合外電報道，大眾與鈴木正在試圖尋求解決方案，平息長達兩年的法律紛爭，再續前緣或分道揚鑣當前猶未可知，存在重新合作的可能。

　　重新合作or徹底破裂

　　知情人士日前向彭博社等外媒表示，大眾汽車正同鈴木汽車尋找可行的方案，既存在重新展開合作、共同進軍印度市場的概率，也有可能終止已經陷于失敗的伙伴關系，平息兩年來法律層面的爭端。

　　一位匿名人士表示，包括鈴木總裁鈴木修在內，雙方的高管當前力求達成一致。大眾和鈴木正在從行業邏輯的角度對合作的可行性進行評估，原因是結盟合作依然存在很大的吸引力。

　　但該人士仍然指出雙方努力或將仍舊失敗。英國倫敦國際商務仲裁院(Commerce International Court of Arbitration)已經受理大眾-鈴木聯盟解體案件，一旦雙方此次談判未果，合作關系將經由法定程序宣告失效。之前報道指出，該仲裁院在2013年之前不太可能給出結果。

　　大眾汽車發言人埃里克·費爾伯和鈴木發言人Ei Mochizuk均表示對上述報道拒絕評論。

　　印度市場成焦點

　　大眾有望在2018年沖擊全球車企龍頭地位，而鈴木在新興印度市場占據主導，雙方本著結合彼此優勢的初衷，于2009年12月結成聯盟，欲從資金和技術交流層面開展合作。大眾以25億美元購得鈴木19.89%的股份，而鈴木也斥資7.7億歐元持有大眾1.5%的股權。

　　分析評估機構穆迪指出，鈴木在印度市場占得先機，同時具有開發小型車的經驗優勢;大眾獨立研發針對亞洲市場的小型車，將會面臨成本和利潤的挑戰;因而大眾希望借助鈴木技術開發低成本小型車，拓展亞洲市場。鈴木方面則希望獲得大眾的技術，形成協同效應。目前印度是亞洲第三大汽車市場，而鈴木占據印度汽車市場42%的份額。

　　巴登-符騰堡州銀行(Landesbank Baden-Württemberg，LBBW)分析師Frank Biller稱：“兩家公司倘若能夠克服在領導權方面的爭議，都將從合作中受惠。大眾與鈴木之間互補優勢非常明顯。”

　　回顧大眾-鈴木紛爭

　　從2011年3月開始，大眾和鈴木關系逐漸惡化，陷入口角對抗之中。當時大眾在出臺的報告中稱可對鈴木的“財務及運營方針起到重大影響”，將鈴木視為“聯營公司”，因而遭到鈴木方面的抗議。

　　2011年9月11日，大眾指責鈴木從其他制造商(菲亞特)處采購柴油發動機從而違反了協議。次日鈴木修反駁“違約”說法，并抱怨大眾在鈴木經營方面過分干預，侵害了鈴木的獨立性。

　　9月12日，鈴木汽車宣布計劃終止與大眾之間的聯盟，并要求大眾出售所持鈴木股份。而大眾方面仍無跡象表明將同意解除合作關系。

　　在與鈴木汽車之間的聯盟瀕臨解體的情況下，大眾集團考慮并購鈴木汽車，來維系雙方的合作。2011年9月18日，德國《明鏡周刊》(Der Spiegel)援引一位匿名大眾高管言論稱：“不排除大眾并購鈴木的可能性。”結果大眾方面的構想被作為惡意收購，乃至無果而終。

　　10月中旬，大眾依然堅持拒絕放棄所持鈴木股權，并數次主動“搖橄欖枝”，均未使鈴木方面回心轉意。

　　10月底，在發布第三季度財報期間，大眾汽車聲稱鈴木不再是盟友，推翻了之前竭力阻止聯盟關系惡化的言論。其表示：“對鈴木汽車施加顯著影響的機會當前已經蕩然無存。”同時補充指出已經將鈴木列為“其他股份”分類。

　　2011年11月24日，鈴木汽車宣布開始申請仲裁，以解散其與大眾汽車的聯盟，要求大眾汽車售出所持有的鈴木股份，并單方面宣布聯盟解體。

　　大眾汽車之前以17億歐元(當時折合約21億美元)的價格收購了19.89%的鈴木股權。據悉鈴木已經為回購上述股權向大眾報價，當前價值已經升至大約20億歐元。

　　鈴木汽車2012年7月宣稱，有把握終止同大眾汽車的合作關系，收回后者目前拒絕放棄的鈴木股權。由知情人士披露的消息看，關于雙方紛爭的仲裁結果，明年第一季度或可見分曉。

　　7月鈴木在日本濱松舉行年度股東大會，鈴木執行副總裁康仁原山(Yasuhito Harayama)表示：“同大眾汽車的協議已經失效。因此，大眾不再具備持有鈴木股權的合法依據。我們正在英國請求仲裁收回這些股權。我們有信心最終等到好消息。”

　　去年10月，菲亞特表示考慮加強同鈴木之間的關聯，此舉可能加劇菲亞特和大眾的紛爭，之前大眾曾因拋出收購菲亞特旗下阿爾法·羅密歐的言論而惹怒菲亞特高層，甚至一度引起菲亞特大眾高管在巴黎車展“決斗”的傳聞。

　　(文/蓋世汽車網)