燃油車市場被快速取代？新能源汽車已進入下半場

　　【太平洋汽車網 行業頻道】12月16日，2021世界智能汽車大會在廣州正式開幕，共設置1場開幕式暨主論壇、10場平行論壇等多場配套活動。來自世界各地的行業精英將以「智行·創駛新篇」為主題，共商全球汽車產業未來發展趨勢。

　　在過去的一年時間里，我們可以看到智能汽車產業迎來了爆發性的增長，也感受到汽車零部件的短缺對于行業的影響。

　　在本次大會的主論壇環節中，中國科學院院士歐陽明高表示，據中國汽車工業協會的統計，到11月底，中國智能新能源汽車的產銷均接近300萬輛。新能源汽車、智能汽車將進入新的全新的發展階段，并且會快速地取代燃油車的市場。

　　而「軟件定義汽車」可以說是已經形成了行業共識，如果說新能源汽車的上半場是電動化，那么下半場則將進入智能化的時代。世界綠色設計組織主席石定寰認為，智能化將會是全方位的覆蓋。

　　「從設計的智能化到生產制造的智能化，再到各個關鍵部件動力的智能化、駕駛的智能化，以及整個汽車在交通系統里的智能化。包括在城市交通系統中的智能化應用，所以這是一個全方位的重要技術領域」。

　　光有技術層面的創新，往往是不夠的，從政策法規來看，我國智能網聯汽車管理體系當前尚處于建設初期，政策法規制定權屬分散。中國汽車工業協會常務副秘書長柳燕，針對智能網聯汽車產業的發展，給出了五項發展建議：

　　加強部門協同，完善政策法規體系；完善研發，全力保障產品安全；加快構建自主可控的車用操作系統；推動數據共享，強化數據質量和安全管理；探索應用創新，積極促進產業對接。

　　從供應鏈的角度來看，為什么會造成芯片短缺的問題？柳燕女士給出了答復，「芯片短缺是近期行業的痛點和熱點，早期芯片制造相關基礎科研投入不足、車規工藝缺乏積累等問題導致了我國汽車產品用芯片進口占90%，關鍵系統芯片大部分為國外壟斷。進口渠道風險對汽車產業和國民經濟構成致命影響」。

　　除芯片外，車用操作系統是另一大挑戰，「目前，操作系統內核是我國車載軟件產業鏈的薄弱環節，應用較廣泛的操作系統內核均為國外產品。圍繞車用操作系統，相關軟件測評機構仍需進一步完善測評指標，細化測試驗證方法。」

　　關于供應鏈的問題，普華永道中國汽車行業主管合伙人金軍表示，「供應鏈要通過自建、合作以及各種模式去解決一個短期的問題，這是一方面，我們可能有很多短期問題需要在供應鏈進行重構」。

　　對于未來中國智能汽車產業的發展，中國電動汽車百人會副理事長董揚認為，需要繼續開放合作，「封閉發展不符合國家大政方針，固態電池仍然是中外交流，用了很多國外的技術；芯片的操作系統、智能網聯汽車、新技術不能封閉發展，要繼續堅持創新發展，也要堅持開放合作」。

　　俄羅斯自然科學院外籍院士谷宇則帶來了關于「無人駕駛」方面的分享，「無人駕駛的五大關鍵技術：一是環境感知技術，以傳感器為基礎；還有行為規劃技術、車輛定位技術、控制與執行系統、高精地圖，這是我總結的也許我們可以突破的地方」。

　　而這也是目前關于智能輔助駕駛需要的技術，從感知系統對于信號的采集，再到對于行為的分析和規劃，依靠高精地圖和車輛的定位系統，從而進行一個決策控制。

　　主機廠對于智能汽車的發展更是處于一個舉足輕重的地位，“雙碳”目標將加速汽車產品智能網聯電動化，廣汽集團并正在考慮將廣汽埃安打造成零碳工廠，2025年實現自主品牌新能源車銷量占50%，2030全集團新能源車占比50%。自動駕駛領域的文遠知行，則是要助力廣州打造全球的自動駕駛第一城。

　　在此次的主論壇環節中，我們也看到了汽車行業內的精英人士，在各自的領域中表達對于“新四化”的理解，以及智能汽車垂直細分領域的現況，必將促進智能汽車的高質量的發展，產生合作共贏的效果。（文：太平洋汽車網 崖雍）