“打破常規”見證馬自達品牌傳奇

    近年，馬自達攜“創馳藍天”技術(SKYACTIV TECHNOLOGY)迅速席卷全球整個汽車市場，旋即觸動整個汽車市場“技術為王”的神經。獨一無二的“創馳藍天”技術又讓大家眼前一亮！ 更多人認為，馬自達“創馳藍天”技術是對現有汽車基礎技術的革新，并且會引發未來新一輪汽車制造業的趨勢。今天，讓我們對馬自達品牌追根溯源一探究竟，了解“打破常規”的品牌成長歷程，以及各種引以為傲的獨門技術成就。

    馬自達“創馳藍天”技術（SKYACTIV TECHNOLOGY），

    實現世界最高壓縮比
   
    2010年10月末，馬自達提出了“創馳藍天”技術（SKYACTIV TECHNOLOGY）的概念，并針對發動機、變速箱、底盤、車身結構等主要部件進行一體化設計。
   
    該技術能帶來完美的操控體驗、五星級的安全保護、超越同級的充沛動力以及令人難以置信的低油耗。第一次看到“創馳藍天”汽油發動機（SKYACTIV-G）的業內人士，都被該發動機13.0的超高壓縮比所震撼。如此高的壓縮比，傳統上只能實現于柴油發動機。通過采用4-2-1排氣系統、凹頂活塞、多孔噴嘴等革新技術，馬自達的工程師攻克了高壓縮狀態下異常燃燒等棘手課題，最終在量產車型上實現了媲美專業賽車的超高壓縮比，這一突破全世界目前僅馬自達一家而已。相比較為傳統的2.0L自然吸氣發動機，“創馳藍天”發動機的燃油經濟性及扭矩均提升了15%。    在車身安全領域，采用焊接軌隙連接等新型工藝，通過CAE等優化材料和板厚，進一步提高了碰撞安全性能和車身剛性，使車身整體強度提升30%，但重量減輕8%，令安全性和燃油經濟性都得到較高優化。    在操控性與舒適性方面，“創馳藍天”底盤（SKYACTIV-CHASSIS）通過搭載新開發的麥弗遜式獨立前懸架和多連桿式后懸架、電力轉向系統，令車輛的操控性能更佳，在實現“人馬一體”般駕乘樂趣的同時，也大幅度提升了整體舒適性。  “創馳藍天”技術不論是在燃油性、車身安全性以及操控性上，都展現了馬自達不斷打破常規、勇于挑戰的精神。其實，這種精神在馬自達的品牌發展史上隨處可見，從往復式活塞汽油發動機到傳統的車身工程整體設計，以及轉子發動機，縱觀馬自達90多年來的發展歷程就是一部“打破常規”的傳奇史。

    “打破常規“—馬自達純正血統DNA
  
    追溯Mazda這個名稱由何而來，普遍看法是其源于創始人松田重次郎之姓氏“松田”（Matsuda），經過簡化之后成為“Mazda”。松田重次郎47歲時才生產出第一輛懸掛“Mazda”標識的三輪汽車，后來又以領先于時代的轉子發動機跑車確立了馬自達在汽車制造業的技術地位。其實，每個經典品牌的歷史背后，都有一位夢想家的故事，馬自達當然也不例外。松田重次郎生于1875年8月8日，從小對機械有著濃厚興趣，十四歲前往大阪的鐵匠鋪學習機械制造技術，后來于1920年在廣島市創立了“東洋軟木工業株式會社”——創立之初這是一家以生產葡萄酒酒瓶橡木塞為主業的公司，和汽車并無交集。1927年，松田重次郎將公司名稱改為“東洋工業株式會社”，不但開始生產重工業所用的機床，也開始逐漸進入汽車制造領域。1931年，東洋工業株式會社將一款輕型機動三輪車推入市場并大獲成功，為了和“Matsuda”品牌的機床產品區分，同時又能體現車輛產品的血統溯源，松田重次郎特意設計了“Mazda”的商標，并將這款三輪車命名為500c.c. Mazda Da，“Mazda”這個品牌也由此首次出現在歷史舞臺上。“Mazda”在發音上不僅和“松田”的英語發音“Matsuda”諧音，而且這個單詞還代表和西亞人類文明發源地同時誕生的神的名字—“Afura Mazda”，象征智慧、理性、和諧的古代文明精神之神，這便是“Mazda”這一品牌名稱的由來。

    曾經有媒體采訪松田重次郎，詢問“為何一家生產軟木塞的企業最終能進化成汽車生產巨頭“，松田重次郎簡單回答中卻充滿力量：“我不想永遠都生產軟木塞。”不懈挑戰的進取心，是Mazda能立于世的核心動力。

    轉子發動機的誕生—馬自達“打破常規”第一篇章
 
    松田重次郎辭世之后，松田耕平成為馬自達的新一任掌門人，熱衷新技術的松田耕平開拓了馬自達的全新時代。1961年，松田耕平斥巨資與德國NSU公司 (Audi前身) 及Felix Wankel博士 (轉子發動機發明者) 簽約，獲得轉子發動機的生產與使用權，至此Mazda與轉子發動機結下不解之緣。轉子發動機的優勢在于體積小、重量輕、做功損耗小，結構簡單。由于在一個沖程內可以點火兩次，以馬自達1.3B（排量1.3L）自然進氣發動機為代表的轉子發動機，竟然可以輕松實現250馬力的輸出。傳統的自然吸氣往復式活塞發動機，在排量接近的前提下，要想達到如此動力基本上是不太可能的。由于這是一項高新技術，掌握這項技術的人寥寥無幾，發動機一旦損壞，幾乎無人會修，因此汽車界有人對這種發動機的市場前景產生了懷疑。唯有馬自達公司仍然深信轉子發動機的潛力，獨立研究和生產轉子發動機，并為此付出了巨大的努力。他們逐步克服了轉子發動機的缺陷，成功地由試驗性生產發展成量產化。

 
    1967年，搭載1.0L“10A”轉子發動機的Mazda Cosmo Sport正式發表。該車可輸出110匹最大馬力與13.5公斤米最大扭力，擁有時速185公里的極速表現。由于當時采用傳統往復式活塞引擎的同排量小型轎車的輸出均不超過40馬力，因此該車的出現引發巨大轟動！1968年，Cosmo Sports甚至在德國的紐伯格林賽道挑戰了Marathon de la Route 84小時耐力賽，在三名車手的輪流駕駛下，順利完成344圈共計7140公里的比賽，從而有力證實了轉子發動機的耐力和可靠性。

    搭載4轉子發動機的Mazda 787B傳奇賽車，曾在1991年的勒芒24小時耐力賽中，以總里程4923.2公里、平均時速205.1公里的成績，擊敗保時捷、捷豹、奔馳等眾多歐洲勁敵，成為史上第一款、也是迄今為止唯一的一款問鼎勒芒24小時耐力賽的日本賽車。能夠在各項大賽上連續獲勝，足以向世界證明了馬自達轉子發動機超卓性能。轉子發動機的“操控性”、“耐久性”、和”可信賴性”充分得以體現并被認可。

    Mazda MX-5與吉尼斯世界紀錄—馬自達“打破常規”再續傳奇

    上世紀80年代前期，為了和英國蓮花公司競爭，馬自達萌發了開發“超輕型純種跑車”的夢想，新車被定型為Mazda MX-5。其設計追求最簡單的FR駕馭感受，車身重量被大幅削減。馬自達率先提出了“人馬一體”的設計理念，這比薩博汽車提出的“人車合一”口號還要早兩年。此后，"人馬一體" 這個詞匯就作為MX-5的象征，傳承至今。MX-5自問世以來受到世界各國車迷的鐘愛，截止到2011年12月31日，總共生產807293輛，并于2005年5月被吉尼斯世界紀錄認證為世界上銷量最大的輕型雙座敞篷跑車。2013年6月15日，683輛Mazda MX-5云集荷蘭萊利斯塔德市，在RDW測試中心周圍的道路上拉起了有史以來最長的MX-5游行隊伍，打破了“單一車型巡游數量”的吉尼斯世界紀錄，當天共有1450人參與了這一活動。而前紀錄也是MX-5的車主們于2010年在德國埃森創造的，當時參與巡游的MX-5數量共達459輛。

    創馳藍天的希望與未來

    馬自達在品牌推出超過93年后的今天，秉承“打破常規”的創新精神，為自己找到一條獨特且能夠永續發展的新方向。個人十分看好馬自達“創馳藍天”技術，在如今大家都在追求環保、節能的大環境主題下，這項“四位一體”的全新技術獨樹一幟地刷新了行業標桿。無論是在全球市場還是中國大地上，相信馬自達會依靠創馳藍天“越戰越勇”，迎接屬于馬自達充滿新希望的藍色未來。