大話風阻系數 解讀凌渡被人忽略的一個細節

　　在不久前結束的成都車展上，上海大眾NMC量產車型正式亮相，其中文命名為凌渡。這款寬體轎跑車一經亮相便吸引了廣大消費者的關注，動力強勁，造型前衛，配置豐富。其實，除了這些之外，凌渡的另一個參數——0.29的風阻系數，卻被很多消費者忽視了。對于普通的消費者來說，0.29還是0.39沒有什么不同，也沒有直觀的感受。不過根據測試，當一輛轎車以80km/h前進時，有60%的油耗是用來克服風阻而產生的。除此之外，風阻還會影響車輛的操控感、加速以及最高速度等特性。看到這些，想必我們要了解一下風阻系數了。
    風阻系數是什么？
    風阻系數是通過風洞實驗和下滑實驗所確定的一個數學參數，用它可以計算出汽車在行駛時的空氣阻力。簡而言之，風阻系數就是車輛行駛時面對空氣阻力的系數值一般空氣阻力。一般來講，我們在馬路上看到的大多數轎車的風阻系數在0.3—0.5間，流線性較好的汽車如跑車等，其風阻系數可達到0.25左右，一些專業賽車如F1則可達到0.15左右。空氣阻力有三種形式，第一是氣流撞擊車輛正面所產生的阻力，所受到的阻力都是氣流撞擊所產生的。第二是摩擦阻力，空氣與劃過車身一樣會產生摩擦力，以現在車輛的制造工藝和水平，摩擦阻力小到幾乎可以忽略。第三則是外型阻力，一般來說，車輛高速行駛時，外型阻力是最主要的空氣阻力來源。
    風阻系數對行車影響
    汽車平穩地向前行駛時，主要是克服空氣阻力和滾動阻力。車輛在低速行駛時，尤其是在城市中擁堵路段行駛的時候，風阻系數對行車的影響可以忽略。但在高速行駛的時候，風阻對油耗的影響則是決定性的。理論上，在同等速度下行駛的車輛，風阻系數每下降10%，就可以降低7%的油耗。因此風阻降低越多，油耗節省越多。采用流線型設計的上海大眾凌渡，其風阻系數為0.29。這一參數指標，放眼整個國內汽車市場，除了豪華跑車一類，沒有幾個可以與之媲美。
    另外，低風阻系數除了在降低油耗方面大顯身手之外，在控制噪聲上也有不小的貢獻。車輛在高速行駛時，會因為車身表面和后視鏡、雨刮等突出部位與空氣急速摩擦產生較大車內噪音，車速越快摩擦越大，噪音也會越大，直接影響著車內駕乘人員的駕駛感受。
    低風阻系數是怎樣練成的？
    風阻系數的大小取決于汽車的外形設計，采用流線型設計的車輛，風阻系數相對較小。我們熟悉的蘭博基尼蝙蝠的風阻系數達到驚人的0.24。加上后擾流板的風阻也不過0.26。而一般家轎風阻都在0.31以上，作為寬體轎跑車的上海大眾凌渡其0.29的風阻系數得益于在造型方面極佳的流線形外形和對車身近乎苛刻的設計要求，經過24000分鐘風洞實驗，使其具備了出色的空氣動力學性能。
    可能有人會覺得，這零點幾甚至零點零幾的差距產生不了多大的影響。但不管是出于節能減排，還是消費使用成本來和駕乘感受說，降低風阻都是十分有意義的事。更何況現今的發動機技術已經十分成熟，在油耗方面可以說做到了極致。這也是為什么眾多新研發的車型如此重視降低風阻系數的原因。
由此看來，風阻系數是一個足以引起我們重視的參數，一款車不能只看外觀、配置、發動機等外在可見性能參數，更要風阻系數這一在看不見的細節上精雕細琢，才是一款完美的作品。因此，有理由相信上海大眾凌渡將是大眾“神車”家族的又一個代表。