J.D. Power最新研究：中國新車整體質(zhì)量表現(xiàn)不敵去年

　　【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】9月1日，J.D.Power| 君迪正式發(fā)布了《2022 中國新車質(zhì)量研究報告》 ( 簡稱 IQS ) ，這份報告主要是針對擁車期 2 至 6 個月的新車車主進行的質(zhì)量問題調(diào)研，而且本次報告只涉及燃油車型。研究顯示，因設(shè)計類缺陷導致的抱怨增加，2022年中國新車質(zhì)量表現(xiàn)略有下滑，呈現(xiàn)出與美國市場類似的趨勢。

　　J.D.Power 指出：因設(shè)計缺陷導致的抱怨增加，2022 年中國新車質(zhì)量表現(xiàn)略有下滑，呈現(xiàn)出與美國市場類似的趨勢。" 研究顯示，2022 年行業(yè)層面中國新車質(zhì)量問題數(shù)為 213 個 PP100，較 2021 年上升 2.8 個 PP100。設(shè)計類問題中抱怨數(shù)增加最多的三個類別分別為駕駛體驗、動力總成和車身外觀。" ( PP100 指平均每百輛車問題數(shù)，分值與質(zhì)量呈反比 ) 　　 

　　此次發(fā)布的 IQS 報告，是 J.D.Power 從 2021 年 6 月至 2022 年 3 月之間購車的 34914 位車主那里獲得的真實反饋，研究覆蓋了 56 個品牌共計 247 款車型，地域覆蓋了 2021 年 12 月至今年 5 月的全國 70 個主要城市。

　　J.D. Power中國區(qū)汽車產(chǎn)品事業(yè)部總經(jīng)理楊濤表示：“整車質(zhì)量的提升絕非一朝一夕，從產(chǎn)品設(shè)計之初，到質(zhì)量管理體系的落實，生產(chǎn)工藝的優(yōu)化，以及供應(yīng)鏈上下游的協(xié)作，每一個環(huán)節(jié)都需要精益求精，才能實現(xiàn)最終的品質(zhì)提升。隨著智能化時代到來以及消費趨勢的變化，由設(shè)計類缺陷問題引發(fā)的質(zhì)量抱怨占比不斷上升，對于廠家而言，提升新車質(zhì)量，亟需在產(chǎn)品研發(fā)和設(shè)計階段下功夫。”

　　以下為2022年研究的其他發(fā)現(xiàn)：

　　車身外觀成為抱怨最多的問題類別：2022年，車身外觀繼2020之后再次成為抱怨最多的問題類別，較2021年上升2.7個PP100，該問題類別在整體質(zhì)量問題中的占比由2021年的13%上升至15%。在外觀類問題中，胎噪和大燈亮度的抱怨較高且呈上升趨勢。

　　車內(nèi)異味和胎噪過大依然是質(zhì)量問題“高發(fā)區(qū)”：車內(nèi)有令人不愉快的氣味以9.4個PP100位列質(zhì)量問題榜首，胎噪過大以9.1個PP100排名第二，這兩大問題均已連續(xù)三年入圍質(zhì)量問題榜前三，成為引發(fā)消費者抱怨的重點問題。此外，剎車過于靈敏和座椅非常不舒適為近三年中首次出現(xiàn)在質(zhì)量抱怨的前二十大問題中，反映出用戶對車輛駕駛和乘坐體驗的要求提高。

　　豪華品牌質(zhì)量進步顯著，加碼智能化：2022年，豪華品牌總體質(zhì)量問題數(shù)為192個PP100，較2021年216個PP100，減少了24個PP100，質(zhì)量表現(xiàn)進步顯著。豪華品牌在推進智能化配置滲透的同時，也積極改善了作為智能化基礎(chǔ)的信息娛樂系統(tǒng)的質(zhì)量。信息娛樂系統(tǒng)的問題數(shù)由2021年的36個PP100下降至2022年的27個PP100，減少了9個PP100。

　　排名最高的品牌和車型 

　　保時捷（163個PP100）榮獲豪華車品牌新車質(zhì)量第一名。雷克薩斯（166個P100）和路虎（179個PP100）分列豪華車品牌第二和第三名。

　　廣汽本田（193個PP100）連續(xù)三年排名主流車市場新車質(zhì)量第一。東風本田（205個PP100）排名主流車第二，別克（207個PP100）排名第三。

　　長安汽車（209個PP100）獲得中國自主品牌新車質(zhì)量第一，奇瑞（215個PP100）和廣汽傳祺（215個PP100）排名自主品牌并列第二。

　　車型層面，共有12個品牌的17款車型在2022年中國新車質(zhì)量研究中摘得16個細分市場獎項。

　　奧迪品牌獲得車型層面獎項的是奧迪A4L和奧迪Q3。

　　別克品牌獲得車型層面獎項的是別克威朗 Pro/Pro GS和別克全新GL8。

　　廣汽本田品牌獲得車型層面獎項的本田飛度和本田繽智。

　　梅賽德斯-奔馳品牌獲得車型層面獎項的是梅賽德斯-奔馳S級和梅賽德斯-奔馳GLS級

　　其他獲得各自所在細分市場獎項的車型有雪佛蘭邁銳寶XL、奇瑞艾瑞澤5 Plus、福特探險者、吉利遠景X3、雷克薩斯ES、林肯冒險家、領(lǐng)克03、保時捷Macan、啟辰大V。

　　智能化裝配普及和不斷技術(shù)迭代更新是未來不可避免一個趨勢

　　今天報告分享當中呈現(xiàn)了APEAL傳統(tǒng)燃油車車載娛樂信息系統(tǒng)這個因子得分跟產(chǎn)品溢價是呈正相關(guān)，車輛擁有更好車載信息娛樂系統(tǒng)體驗是可以幫助產(chǎn)品溢價。更好更貴車輛也擁有更好智能化裝配配置，同時我們在今年也看到在車載信息娛樂系統(tǒng)得分上傳統(tǒng)燃油車與新能源車得分差距是第二大因子，所以汽車電動化這樣一個趨勢下，智能化裝配普及和不斷技術(shù)迭代更新是未來不可避免一個趨勢。這也是傳統(tǒng)燃油車將不得不面對的問題。　　 

　　車內(nèi)異味問題需要整個供應(yīng)鏈，如主機廠、供應(yīng)商等各個環(huán)節(jié)一同去改善和提升　　 

　　車內(nèi)異味問題確實過去幾年一直是IQS霸榜問題，去年是第二今年又恢復到第一名，這個問題確實比較復雜，主要是以下三個方面：第一車內(nèi)異味是偏主觀感知問題，跟其他國家消費者相比，中國消費者對車內(nèi)異味抱怨確實更多。第二涉及標準問題，今天用戶消費者所能感知到車內(nèi)異味是在國標五苯三醛之外的一些化學物質(zhì)。本身來講可能合規(guī)但是作為消費者來講并不喜歡，從測試標準來講也不太一樣，作為主機廠來講很多測試作為整車VOC測試基本上是室溫25度上下進行的，但是作為消費者抱怨從數(shù)據(jù)上看，更多抱怨是來于室外高溫下暴曬之后造成不舒服氣味，這個角度來講也有不同。

       回到問題本身確實比較復雜，氣味跟原料、輔料、工藝加工過程都有關(guān)系，也覆蓋從設(shè)計、制造、供應(yīng)商到分銷渠道各個環(huán)節(jié)，里面任何一個細節(jié)變化失控都會引起后面異味問題，以今年為例，今年我們整個從北半球來講，包括中國也一樣，很多地方氣溫非常高，高溫天數(shù)也非常多，在這種情況下整個庫房包括車間來講，溫度非常高，這種情況下非常遺憾是今年做項目過程中也看到很多一些內(nèi)飾件供應(yīng)商現(xiàn)場對化學品管理，某種角度上是失控，在這些高溫下并沒有嚴格按照化學品管理要求進行調(diào)整。舉一個很簡單例子，大家喝的牛奶在今天這樣一個夏天室溫下最多保持一兩小時會變質(zhì)的，針對化學品管理也一樣，所以這些細節(jié)，各個方面細節(jié)都會造成最終對車內(nèi)異味影響確實比較復雜，這個問題來講也需要整個供應(yīng)鏈從主機廠到供應(yīng)商各個環(huán)節(jié)一同去努力，一同去改善，不斷去做一些提升。