上海大眾第一輛轎跑 凌渡傷害了誰的利益？

　　盡管轎車市場依舊是國內最大的乘用車細分市場，但不可否認的是，傳統的轎車市場的增長正漸漸放緩，且需求也向多樣化的方向發展。應該說，導致這一現象的根本原因還是在于消費需求的轉變。一方面消費需求的全面升級，傳統轎車不再是唯一的需求車型，近年來SUV、MPV的全面崛起，已經印證了這一點。另一方面，消費人群已不可阻擋的向年輕化發展，相對于以往的消費群體來說，他們更崇尚個性化、對汽車的要求也更豐富，由此驅使傳統轎車進一步的細分，近年來上海大眾朗逸家族的形成以及體現行旅風的斯柯達昕動等車型便是很好的例子。
    事實上，盡管廠商基于規模效應考慮會引導需求趨同，但需求總會向個性化方向發展，一部《私人訂制》的電影便是很好的注解。因此筆者認為，在這樣的背景下，且不談差異化相對明顯的SUV、MPV市場，單就傳統轎車市場中以滿足差異化需求為目的的再細分市場，都是大有可為的。
    日前，上海大眾在成都車展上推出了旗下名為凌渡的第一輛轎跑車型。對于一貫以穩重、大眾風格為主的上海大眾來說，凌渡的推出似乎有點不尋常的意味。但正如前面所言，年輕化的需求正在體現，突出轎跑風的凌渡可謂適逢其會。我們知道，SUV的崛起分流了傳統轎車市場的份額，一款宏光改變了國內微客以及MPV市場的格局，那么，凌渡的推出又將傷害誰的利益，搶奪誰的市場呢？
    爭搶轎跑市場份額，首先“傷害”既有轎跑
    應該說，在凌渡推出之前，國內轎跑市場并不乏亮點車型，除了高大上的奧迪A5、奔馳E-COUPE、賓利歐陸等車型外，能入平凡家的大眾CC以及馬自達睿翼可能更為消費者所知曉。
    享有大眾最美造型之稱的CC，在進入國內市場后，的確吸引了年輕消費者的關注，在大眾一系列車型中也獨具一格。但現實是，這樣一款來歷不菲的車型，在國內的銷量月均尚不足4000輛，與大眾旗下的神車形象相去甚遠。而作為馬自達旗下的睿翼，也并沒有討得年輕消費者的歡心。筆者認為，且不提更為小眾的睿翼，單就CC來說，其相對張揚的造型以及偏高的價格注定了其小眾的市場結局。既然造型張揚，經濟實力較好的偏大年齡消費群自然是不能接受的；既然是價格偏高，也就不會有太多的年輕消費者能承受。
    但不同的是，上海大眾的凌渡將更具有大眾親和力。首先，從成都車展上展出的量產車型來看，凌渡在造型上并沒有太過張揚。相比CC而言，凌渡在體態的處理上相對收斂，轎跑元素也并不夸張，尤其是C柱以后的處理更加關注了空間的實用性，這將為凌渡面向更廣泛的大眾市場奠定基礎。其次，從目前公開的信息推斷，凌渡的價格定位也將較CC更具競爭力。因此筆者認為，對于這樣一款更面向大眾市場的新轎跑而言，凌渡首先搶奪的是既有轎跑市場，“傷害”他們的既有利益。
    沖擊轎車市場，其次“傷害” 新一代傳統轎車
    前面講到，國內消費人群正向年輕化發展，而事實上傳統轎車也已經作出了積極的應對。除了在多媒體配置、車聯網配置上給予回應外，在造型上緊跟潮流，例如近來南北豐田推出的雷凌與卡羅拉、歷來主打年輕運動的福特福克斯，再如在緊湊型市場一直走相對高端路線的別克英朗GT等。這里，筆者稱其為新一代傳統轎車。
    顯然，盡管朗逸家族對這新一代的傳統轎車可進行抗爭，但對于力保領軍地位的上海大眾而言，略顯不足。因此筆者判斷，從產品布局來看，凌渡的推出將是其阻擊新一代傳統轎車的有力棋子。而可以看到的是，盡管并不太張揚，但相比這一些新一代傳統轎車來說，凌渡卻更時尚與動感。因此可以預期的是，憑借著有競爭力的價格定位，凌渡必將搶走原本屬于新一代傳統轎車的消費人群中更崇尚時尚個性運動的那一撥。
    而對于凌渡利好的是，這一眾新一代傳統轎車在國內具有較高的銷量基礎，正所謂樹大好乘涼，能發起有力的沖擊自然會為凌渡換來可觀的市場前景。當然，盡管上海大眾凌渡的推出會對既有的轎跑市場及相關的傳統轎車市場形成沖擊，但筆者認為，在這需求日趨多樣化的背景下，凌渡還將帶動轎跑市場的進一步發展。