榮威W5，丈量無法拒絕的情感

    大冷天去漠河。這是需要勇氣和裝備才能成行。在人們的印象里，那是做汽車耐寒實驗的地方。今天，有一群人冒著嚴寒，頂著冰雪駕駛SUV來到這里。

    進入冬季的漠河，冰天雪地，常態氣溫零下30度左右，最低零下55度。極寒之地，滴水成冰。這里，有神州北極之稱。

    2013年12月8日—14日，榮威W5丈量極地致英雄活動在此舉行。

    榮威W5出征，再刮旋風。

    從丈量邊關到丈量極地，榮威W5以硬漢四驅的形象融入人心。這是一款有擔當的車，不畏艱險，開拔極地，外界反響熱烈。不光是媒體，也有車主。有人在微信上賦詩稱頌，也有人撰文贊嘆，“真英雄，榮威W5。”

    哈爾濱交通臺節目主持人曉青說，這是一次心靈凈化的試駕。身為東北人，她自己都沒去過漠河，但受榮威W5的感召一定要去。敬畏自然，向平凡致敬。

    在《新周刊》總主筆閆肖峰看來，東北是一片凈土，沒有重金屬污染，這里不僅是山水，還有人，用堅定的信念守護著家園。

    車主張健說，他獨自去過阿里，今天來這里，體驗的不但是專業SUV的可靠性，還有嚴寒帶來的堅韌意志。

    這是個讓人難忘的試駕。不是單純的對汽車性能的檢驗，也不是簡單的來極地嚴寒接受洗禮，更不是來尋找北國風光，而是一次精神之旅，品牌認知的體驗。

    一

    每逢冬季，也是SUV體驗式營銷的高峰。汽車廠商都意識到，這是讓外界了解四驅技術最好的方式，也是讓客戶和媒體體驗性能的有效途徑。從近年來舉辦這些活動的汽車品牌來看，基本上都是高端SUV，尤以進口車居多。從長春到海拉爾，再從哈爾濱到鄂爾多斯，以及從雪地到冰面，再從封凍的河面到湖面，圈地試駕，測試不同防滑制動性能，高寒路面的應急響應等。

    毫無疑問，敢于在寒冷氣候下做試駕體驗的SUV車型都是四驅硬漢，那是“方見英雄本色”的舞臺。資料顯示，外資品牌借助這一特殊氣候大肆炫耀四驅技術的性能旨在誘導功能消費。不過，在專業車手眼里，這些試駕還僅停留在“場地”、“有限范圍”，尚未進入真實路況的雪地試駕體驗。

    “相對于圈地試駕，榮威W5是真試駕。”知名賽車手李智介紹，這是它首次看到國產車敢叫板進口車的品牌。從專業角度看，目前不少SUV的冬季試駕僅限于場地體驗，還不敢放手在冰雪路況下自由試駕，尤其是長途體驗還沒有人敢問津。這種區別就在于“設定”和“不確定”，“模擬”和“真實”。

    一位資深媒體人說，他參加過不少知名品牌的冬季試駕，只能說是在限定范圍的體驗，還不敢放手在常態下體驗真實的雪地路況。當然，這里既有安全因素的考慮，也有對駕駛技術的擔心。而榮威W5不同，敢讓體驗者自駕W5在茫茫雪野里自由馳騁，在漫漫長途中傾聽發動機的轟鳴，在復雜路況下見證各種駕駛模式的性能。有人說，這才叫真試駕。

    二

    從漠河到滿歸，全長180公里，再從漠河到北極鎮80公里。來回總里程超過了500公里。茫茫林海，一片雪皚，惟有一條公路，還在施工，不時有運木材的卡車蹣跚駛過狹窄的車道，路滑彎急，坡陡雪凝，車輛交匯，小心翼翼。時而在公路上馳騁，時而在山道上爬行，又時而在施工橋梁下繞道前行，榮威W5以出色動力和爬坡性能，以及輪胎的抓地力充分展示了專業四驅的狂野與不屈，見證了專業SUV的可靠和信賴。

    “我敢打賭，在惡劣的嚴寒氣候下，榮威W5 以常態下的駕控表現足以叫板任何豪華SUV。”李智說，“我是W5的忠實用戶，曾開著這輛車叫板過兩個很牛的大排量進口SUV。對比試駕結果，還是榮威W5皮實，硬朗，沒有出過故障。”資料顯示，不少大品牌SUV進藏就趴窩了。有人解釋，吃不慣“粗糧”（93號汽油）的高檔車豈能適應得了高寒缺氧的氣候？去過西藏無人區的張健深有體會。他說，“榮威W5是生命之舟，駕馭它有一種安全感。出阿里時，不少人感到驚奇，以為是進口車。”事實上，在進藏的路上經常能看到拋錨的進口車，包括SUV在內。榮威W5的神奇就在于它不露聲色地保證了應付各種路面和氣候條件下的駕駛安全，毫不猻色大牌SUV，為自主品牌爭了光。正如高原風光攝影家高東風所說，他兩次獨自進藏都是開著榮威W5，完成攝影任務歸來時，車輛卻毫發無損，心中無比感激這輛車。

    張健和李智都是玩車高手，閱車無數，也都是榮威W5的首批用戶。可謂外行看熱鬧，內行看門道。張健開過不少SUV，認為榮威W5才是真正的硬漢。在沒有后援的情況下獨自穿越西藏無人區，如果沒有靠譜的車打死也不敢去。李智說，我敢與進口SUV打賭的底氣，就是來自對榮威W5各項性能技術的了解。據了解，在榮威W5之前，還沒有汽車廠家組織過如此大規模的雪地長途試駕。

    三

    品牌力就是文化力。現在提到榮威W5，人們就會想到“每個人都是自己的英雄，每條路都能成為傳奇”這句廣告語?！镀嚿虡I評論》的賈可說，在所有的SUV品牌塑造上，上汽榮威W5是有內涵和文化支撐的。他認為，這款車不僅經得住各種路面的考驗，還是安全可靠的“萬能車”，用專業術語說，就是“全天候車”，“無障礙車”，最重要的是賦予了一種精神價值，體現了品牌的責任和擔當。在他看來，現在SUV不能盲目地攀比“塊頭大”，誰“肌肉多”，“配置高”，而是要看誰倡導的“價值理念”能引發共鳴。資料顯示，榮威W5的丈量活動已經成為一個品牌活動，在業內外享有很高的知名度和影響力。

    就當下SUV熱，不少傳播都把關注點放在了功能消費上，強調的是功能的刺激和外在的炫耀。事實上，作為多功能運動車型，目前不少人看中它的還僅僅是“個性化”和“時尚化”的造型，尤其是“城市SUV”，實際上是轎車的一種異化，用內行話說，就是換個“殼子”而已，其功能與普通轎車并沒有大的區別。故有人說，以前用皮卡改裝的“硬頂吉普”，現在搖身一變也成了SUV，大行其道。針對SUV魚龍混雜現象，《北京晨報》的周廣軍說，有必要進行“路試體驗”。他認為，榮威W5之所以在業內外產生很大的影響，關鍵還是用事實說話，用“丈量邊關”的方式傳遞了SUV專業性能和精神訴求。所以，有人說，不是所有的SUV都能稱得上專業，四驅技術也不是僅停留在“驅動力”上，還不能忽視產品所產生的附加值。

    四

    毫無疑問，從滇緬公路尋找“抗戰老兵”到寒冷極地探望堅守家園的平凡氣象員，再從邊關哨所到中越邊境，榮威W5“丈量”的實際上是一種情感和使命，弘揚的是SUV的正能量，傳遞了“有擔當車企造有擔當的車，有擔當的人開有擔當車”的命題。正如從事口說歷史工作的周海濱所說，“想不到國內還有這樣的企業有這樣的車。汽車生產真正成為了物化的文化，對汽車的選擇也就是價值觀的選擇并不為過。”這種感慨，讓人們意識到，在汽車橫流的今天，是做其奴隸還是主人，已不是選擇題，而是辨析的思考題。閆肖鋒在他的《在大時代過小日子》這本書中提到，“價值觀高于營銷”。他說，沒有價值觀的營銷走不遠，無論是企業品牌還是國家形象。因為文化是跑長跑的經濟。

    如果考察SUV歷史及其流變不難發現，SUV從概念引進到炙手可熱，實際上是汽車消費盲目跟風的迷茫，參照的是廉價的攀比和膚淺的涂飾，實際利用了有限。用市場人士的話說，SUV在國外依然是小眾車型，即便是源自于美國也是如此，但在中國卻成了爭寵的流行車型。這就提出了SUV究竟在消費什么？廠家又在引導怎樣的文化？

    姚明說過，“價值觀比金牌更重要。”縱觀當下林林總總的SUV，能夠把SUV做成文化和思想輸出的不多，大多數都在賣產品，兜售西方的享樂和強勢文化，看不到“敬天愛人”的友善，缺少正向價值觀的體現。在這樣的背景下，榮威W5以丈量的名義輸出的不僅是對產品的證明，而是一種無法拒絕的情感，那就是責任和擔當。

    這就是企業的價值觀。榮威W5內外兼修，守正出奇。在贏得用戶口碑的同時，也在激勵每個人對信念的堅守，奮發向上的自信。