讓我在雪地里撒撒野？榮威W5與野帝雪地配置

    最近幾天已經進入了”三九嚴寒”。氣溫驟降,河面結冰,江河封流，這都是很常見的現象，俗話說：在家千日易，出門一時難，說的也就是三九天的寒冷天氣了。然而在這冰天雪地的日子里，駕車出行可以說要小心謹慎，稍不留神便會人仰馬翻。所以，擁有一輛四驅車型來保證出行安全也是勢在必行了。今天小編就為大家推薦兩款市面上比較熱門的SUV車型——上汽榮威W5和斯柯達野帝。看看他們倆到底誰能在雪地里行動自如。

    整體性能均衡的硬派SUV——上汽榮威W5

    榮威W5，在自主品牌的SUV中，無論價格和品質都在向著合資車型看齊，并且在眾多國產車企傾力推出城市SUV，硬派SUV只主攻中低端市場的當下，榮威W5高端與硬派兼具的定位在市場上也確實豎起了一面鮮明的旗幟。

    榮威W5丈量極地車隊

    在配置上榮威W5應用了Hyper-Frame-Achitecture高強度越野型車體結構設計和更全面的四驅技術——P-4WD專業級全模式四驅系統。這套基于FR布局的四驅系統利用BorgWarner（博格華納）分動箱對前后軸進行動力傳遞，由駕駛者自行判斷路面情況通過接通或斷開分動器來選擇驅動模式。

    這套四驅系統提供了三種驅動模式。一種是兩輪驅動（2H）模式：此種模式通常用于普通公路或高速公路上的常規行駛或高速行駛。這種情況下，車輛并不需要強大的扭矩輸出，所以兩輪驅動模式可以有效地提高經濟性，降低油耗，節能環保。除此之外，榮威W5還提供了兩種四輪驅動模式。選擇高速度四輪驅動(4H)模式時，分動箱平均分配前后軸扭矩，在雨雪路況完美兼顧高速與穩定；而選擇高動力四輪驅動(4L)模式時，分動箱會進行進一步的減速增扭，可以使車輛擁有更大的驅動力，輕松通過泥濘路面、沙地，冰雪路況等崎嶇地形。這樣一來，三種驅動模式兼顧了全天候全地形的路況條件。另外，這套系統采用BorgWarner無聲鏈條技術分動箱，可以通過電控旋鈕進行模式之間的互相切換，操作十分方便。而常被應用于高端車型的新型雙叉臂式前懸系統，將乘坐舒適性提升到與轎車同樣水平。而五連桿后懸系統則最大限度的發揮輪胎抓地力，從而提高整車的操控極限。動力方面榮威W5搭載Torrento 1.8T全鋁超高壓耐久渦輪增壓發動機，超增壓技術介入，扭矩更可增至230Nm

    除此以外，W5的6速Tip-tronic智能手自一體變速器帶有W檔，也就是雪地模式，加上SCS全路況越野型智能主動安全控制系統的工作，在冰雪路面行駛過程中，榮威W5表現極為穩定，雪地撒野不在話下。

    更讓廣大越野愛好者心動的是榮威W5擁有inKaNet3G極地特裝智能系統,專業極限越野裝配它涵蓋了海拔顯示大氣壓顯示，行進中路面狀態顯示，專業羅盤顯示，越野軌跡記錄及查看，到達點履歷及新浪微博分享和極限BBS等,這些專業配備可謂面面俱到.

    不久前榮威W5舉辦的“丈量極地”活動，來到了零下40度低溫的漠河，由10多輛極地特裝版榮威W5組成的車隊，指引我們穿梭在這奇幻的冰雪世界。從漠河到滿歸再到北極村，行程700多公里，跨越黑龍江和內蒙古兩省區，一路堅冰。榮威W5極地特裝版換上了“專屬UGG”——普利司通冰銳客雪地輪胎,在低溫條件下，雪地輪胎材質更軟，能與光滑冰面接觸得更緊密，從而極大提高車輛在冰雪路面行駛的操控性跟安全性。W5始終穿梭在“千里冰封萬里雪飄”的林海雪原。天寒地凍，一路艱難險阻，危機四伏。榮威W5跨領域專業四驅SUV，憑借強大的P-4WD專業級全模式四驅系統，產生巨大的抓地力和附著力，在光滑冰面上如履平地。

    榮威W5極地特裝版

    說到這里，想必大家都已經明白，不是所有四驅系統都能征服全地形路況。相對于全時四驅來說，榮威W5的P-4WD專業級全模式四驅系統顯然更加面面俱到。這套系統可以讓車輛在優雅和強悍之間自由切換，無論是在風雪交加的惡劣天氣，或是面對崎嶇險阻的復雜地形，各種路況都可一馬平川，倍感輕松，而這才是專業SUV所應該具有的態度和能力。

    四驅城市SUV新秀——斯柯達野帝

    其實Yeti是一款很讓人期待的SUV，不過“野帝”這個中文名字似乎預示著它想要在野外稱帝的決心，那下盤功夫還真的是很重要的。這個名字咱們先放一邊，來看看它有什么看家本領。

    斯柯達野帝

    前麥弗遜和后多連桿的組合是目前很多城市SUV的選擇，野帝也是如此，不過比轎車略高的離地間隙還是可以允許它再爛路上稍微撒點野的。野帝使用Haldex（瀚德）四驅系統，采用多片離合器結構的限滑差速器，總體來說不論從懸架還是四驅系統來看，野帝還是更適合在鋪裝道路上行駛。在普通道路上行駛時，將有96%的發動機扭矩輸出到前輪，以保證燃油經濟性；在極端狀態下，全時四驅控制系統感知到前后輪速度差異時，將通過Haldex離合器把90%的扭矩分流到后軸，由于后軸的限滑差速器作用，此時后輪得到的扭矩將是平均的，確保后輪均能得到良好的抓地力和穩定性，幫助車輛脫困。但斯柯達野帝的四驅形式采用全時四驅，不能在驅動模式上進行切換，面對不同地形時就顯得不那么靈活了。而野帝的承載式車身設計在越野性能上較非承載式車身有一定的“先天不足”，所以把它放在雪地里還是要小心翼翼才好啊。

    此外,野帝的軸距是在國外版本加長了60mm，達到2638mm，比W5小了將近10cm，并且長度寬度比W5都要小，高度卻比W5高，雖說頭部空間充裕,但車身比例看起來稍欠協調，整個三圍比W5小了一圈。并且比較瘦高的野帝車身重心也較高，在轉彎時車身的側傾會較嚴重。這樣一來野帝應該更適合不太激進的越野和城市道路。而目前在售的車型帶有OFF ROAD功能，啟動該功能后車輛的電子系統將進入狀態，同時陡坡緩降也即時啟動，通過電子限滑等提升車輛通過性。

    榮威W5

    斯柯達野帝

    在前后軸的動力轉換項目上，當前輪行駛到滾筒時，會有短暫的一下打滑，動力就被傳遞到了后軸，野帝通過這個項目相當容易。而在動力方面，野帝搭載的是1.4L和1.8T兩款渦輪增壓發動機，W5所搭載的1.8T全鋁渦輪增壓發動機的最大功率是與野帝的1.8TSI發動機一樣的，均是118kw，并且具有overboot超增壓技術，允許發動機在爬坡或緊急加速時瞬時“超頻”，性能上較野帝更勝一籌，而野帝1.8TSI車型最便宜也要223800元，遠遠高于榮威W5,這樣一來野帝的性價比就中規中矩了.

    但令人不解的是,其中1.4T車型上搭載的是5速手動和7速變速箱，而1.8T車型只配備6速DSG變速器，燃油經濟性是保證了，但在配置選擇上讓人感到困惑。

    另外，斯柯達野帝只有在1.8T高配車型上才配有全時四驅裝備，其余均為前置前驅，想擁有四驅車的消費者就不得不掂量一下口袋了。

    總而言之，兩款車都是不錯的好車。一個像剛毅的西裝武士，一個像乖巧的全能健將，兩車在性能上都各有千秋，到底誰會在雪地里跑的更歡？不妨親臨4S店一探究竟。