中國一汽雷平：一味降價，只會讓行業喪失可持續發展動力

　　由天津市人民政府、中國汽車技術研究中心有限公司、中國汽車工程學會、中國汽車工業協會、中國汽車報社共同主辦，天津市工業和信息化局、天津經濟技術開發區管理委員會特別支持，日本汽車工業協會、德國汽車工業協會聯合協辦的第十九屆中國汽車產業發展（泰達）國際論壇（以下簡稱“泰達汽車論壇”）于2023年9月1-3日在天津市濱海新區召開。本屆論壇以“高質量·新未來”為年度主題，邀請重磅嘉賓展開深入研討。

　　在9月2日“高層峰會（上半節）：構筑產業發展新優勢”中，中國第一汽車集團有限公司黨委常委、副總經理雷平發表了題為“堅定自主創新，加快新能源轉型，打造具有全球競爭力的中國汽車品牌”的演講。

　　隨著眾多造車新勢力的入場和布局，新能源的賽道進入了激烈的“群雄混戰”。長勝者不再長勝，后來者迎頭趕上，領跑者優勢漸顯，行業集中度快速提升，兩極分化日益加劇，車企市場表現進入動蕩調整期。雖然我國新能源汽車市場仍然保持著高增長的態勢，但是絕大多數新能源車企，都面臨“增量增收不增利”的尷尬局面。

　　對此，雷平表示，當前中國汽車市場的顯著特征就是內卷。內卷的本質是產品同質化嚴重，許多車企破局手段單一，都是大幅降價、反復降價、瘋狂降價，怒刷企業的存在感。一味的降價，只會讓行業喪失可持續發展的動力，要想真正從內卷的洪流中破圈而出，從根本上，還是要靠打造產品的差異化競爭力。

　　每個躬身入局者，都要尊重蘊含其中的基本規律，過于相信對資本市場講故事就能給經營者帶來豐厚的回報、依賴水軍就能樹立在大眾心目中的良好形象、不計成本堆砌用戶并不需要的冗余功能都是不可持續的。在國內經營不善或倒閉損害的是投資者們的利益，在海外的不可持續則是對中國品牌國際形象的巨大傷害。

　　雷平說，隨著眾多造車新勢力的入場和布局，新能源的賽道進入了激烈的“群雄混戰”。長勝者不再長勝，后來者迎頭趕上，領跑者優勢漸顯，行業集中度快速提升，兩極分化日益加劇，車企市場表現進入動蕩調整期。雖然我國新能源汽車市場仍然保持著高增長的態勢，但是絕大多數新能源車企，都面臨“增量增收不增利”的尷尬局面。車企還是要回歸制造業的本質，用心打造真正滿足用戶需要的好產品。

　　以下為演講實錄：

　　尊敬的各位領導、各位專家：

　　大家下午好！

　　中國汽車行業有關的論壇非常多，但是泰達汽車論壇是屬于政、產、研、學都非常重視并且都積極參加的論壇。非常感謝泰達汽車論壇的邀請，有機會跟大家一起來分享中國汽車高端品牌的發展話題。

　　第一，產業格局重塑為中國汽車品牌向上創造機遇。

　　世界百年未有之大變局，疊加汽車產業發展100多年來最大的一次技術變革，給全球汽車競爭格局帶來了重構的機會。中國逐步從汽車消費大國，發展成為汽車制造大國、汽車創新大國。有人說，中國正在成為汽車強國路上，首先成長為了新能源汽車強國。

　　新能源智能汽車，代表了汽車產業未來的發展方向，技術的變革、商業模式的創新，給新進入者帶來了機會，給資深車企帶來了挑戰。

　　汽車作為面向千家萬戶、億萬消費者的消費品，這里主要是指乘用車，因為商用車還是主要作為生產資料，汽車行業作為充分競爭行業，是非常注重品牌建設的。中國汽車品牌在由大到強的發展過程當中也必須加強品牌建設，努力實現品牌向上。

　　當前，新能源汽車爆發式增長加速了行業洗牌，為中國汽車品牌向上開辟了發展的新賽道。從全球市場來看，憑借在新能源領域的先發優勢，中國新能源汽車的銷量繼續穩居全球第一，在全球新能源汽車的銷量占比超過60%。

　　從國內市場看，中國自主品牌乘用車市場份額快速增長，2023年1—7月份，市場份額已經達到了53.8%，占據了半壁江山。中國品牌汽車正在以亮麗的顏值、豐富的配置和有競爭力的性價比，吸引越來越多以80后、90后為主的年輕消費人群。

　　當前，中國汽車市場已經由增量市場轉為存量市場，未來較長一段時期將保持微增長的態勢，增換購比重將逐步增大。增購中，女性消費者、家用MPV新能源占比正在逐步的增加。

　　隨著眾多造車新勢力的入場和布局，新能源的賽道進入了激烈的“群雄混戰”。長勝者不再長勝，后來者迎頭趕上，領跑者優勢漸顯，行業集中度快速提升，兩極分化日益加劇，車企市場表現進入動蕩調整期。

　　雖然我國新能源汽車市場仍然保持著高增長的態勢，但是絕大多數新能源車企，都面臨“增量增收不增利”的尷尬局面。

　　汽車行業的淘汰賽正加速到來。有外國朋友說，經過三年的疫情后，2023年的上海車展，已經看不到2019年車展上一些精心布局的品牌。汽車作為實體經濟的典型代表，作為現代工業皇冠上的明珠，是公認的最能體現國家制造實力的重要標志之一。 

　　汽車對功能設計、品質保障、成本降低都有一些基本的要求。每個躬身入局者，都要尊重蘊含其中的基本規律，過于相信對資本市場講故事就能給經營者帶來豐厚的回報、依賴水軍就能樹立在大眾心目中的良好形象、不計成本堆砌用戶并不需要的冗余功能都是不可持續的。在國內經營不善或倒閉損害的是投資者們的利益，在海外的不可持續則是對中國品牌國際形象的巨大傷害。我們還是要回歸制造業的本質，用心打造真正滿足用戶需要的好產品。

　　上海車展以后，“內卷”成為行業的熱名詞。國內外同行都普遍認為，當前中國汽車市場的顯著特征就是內卷。內卷的本質是產品同質化嚴重，許多車企破局手段單一，都是大幅降價、反復降價、瘋狂降價，怒刷企業的存在感。一味的降價，只會讓行業喪失可持續發展的動力，要想真正從內卷的洪流中破圈而出，從根本上，還是要靠打造產品的差異化競爭力。

　　與其關注競爭對手，天下文章一大抄，不如更多地關注用戶、消費者的需求變化和使用場景的需求。我們要堅持以用戶為中心，從真正的用戶需求出發，從真實的使用場景出發，用技術創新突破傳統的邊界、創造性的需求。拒絕復雜冗余功能的無效堆砌，做好共性技術和個性技術的分工協作。在有關安全、健康和環保等基本要求方面，加大研發力量、加大行業合作，共享研究成果。在滿足消費者差異化需求、滿足特定場景下的使用要求，在滿足特別的消費偏好等方面，打造用戶感知強烈且價值卓越的產品、服務和體驗。

　　國際化是中國品牌向上的必經之路，但是“出口”不等于國際化。當前，中國品牌汽車經過多年的發展，在外觀設計、產品質量管理和控制體系、供應鏈管理、供應鏈質量和效率、服務體系發展和創新方面，都取得了長足的進步。產品綜合競爭實力大幅提升，具備了“乘風破浪”出海的條件。

　　中國品牌汽車的發展不容易，現在在海外銷量很大，品牌也很多。企業積極擴大海外銷售，有的是為了擴大規模，攤薄成本；有的是為了賣個好價錢增加收益；也有的是為了給資本市場講故事，方便融資。但是中國品牌，要想實現真正的崛起，就要牢牢把握海外市場需求多元化、高端化、電動化的發展機遇，相互尊重、共同成長，拒絕相互詆毀、拒絕自殺式的低價競爭，拒絕對用戶用車服務不負責任，共同為培育和呵護中國汽車品牌，提升品牌美譽度而努力。做負責任的中國車企，共同推動中國汽車產業走出去、走進去、走上去。

　　第二，中國一汽堅持自主創新，推動民族品牌向上。

　　變革驅動成長，發展不忘初心。中國一汽作為中國汽車工業的建設者和貢獻者，在70年崢嶸歲月中，始終堅持艱苦創業、產業報國的文化精神，全力以赴為樹立民族汽車品牌而奮斗。

　　70年前，我們學會了造車，結束了中國人不會造汽車的歷史。70年來，我們先后經歷了“從引進到發展，從跟跑到并跑”的模式轉變，邁入了持續“造好車”的高質量創新發展新階段。中國一汽經過70年的發展，構建了全球化的研發布局，累計產銷汽車超過5600萬輛。合資公司給股東帶來了豐厚的投資回報，自主品牌打造出了“紅旗”、“解放”兩塊金字招牌。

　　樹立民族汽車品牌，需要不斷的與時俱進，適應新變化、搶抓新機遇、給予新優勢、創立新時代。我們追求技術創新和品牌向上，堅持不懈為持續造好車而努力，全心全意滿足人們對美妙出行、美好生活的向往。

　　2022年，中國一汽迭代發布了技術發展戰略，持續強化技術創新戰略引領，打造全國重點實驗室和國家創新中心兩大平臺，持續積累集團科技創新資源，堅持以全面創新驅動為主線，聚焦技術載體，標準技術領域，突破關鍵核心技術。堅持以用戶為中心，強化技術應用，鞏固領先優勢。

　　紅旗車型，實現61項關鍵技術搭載，樹立紅旗豪華品牌的新標桿。紅旗E-HS9榮獲第23屆中國專利獎外觀設計金獎。擁有世界一流的品牌，是中國汽車產業從汽車大國向汽車強國邁進的重要標志。

　　中國一汽，以開創汽車產業新時代，打造世界一流汽車企業為目標，實施“第一汽車、第一品牌”品牌提升工程。紅旗品牌，正以創新的理念、先進的技術、卓越的產品、特色的生態加快發展加速培育，努力成為世界一流的高端平臺。

　　2023年，中國一汽以4291億元的品牌價值，再次強勢上榜，位列中國500強最具價值品牌第九位，連續20年位居汽車行業最具價值品牌榜首。紅旗品牌價值1155億元，位居乘用車品牌行業第一。解放品牌價值1187億元，位居商用車品牌行業第一。

　　第三，堅定發展戰略，全面加快轉型升級發展步伐。

　　習近平總書記指出，發展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路。為搶抓新能源汽車產業轉型發展的歷史機遇，中國一汽從全領域、全價值鏈出發，堅定不移推進新能源戰略，全面加快新能源汽車的發展。

　　一是全面加快新能源產品的供給，豐富品牌競爭新載體。產品是品牌落地、滿足用戶需求、參與競爭、承載技術的主要載體，無論是燃油車時代還是新能源汽車時代，產品為王的理念，始終成立。

　　目前，中國一汽基于新能源產品裝配模塊化、整車平臺化、功能軟件化的設計理念，正在全面快速布局新能源整車產品。我們即將推出全新平臺的E001純電動車型。到2028年，我們將累計推出11款純電動車型和11款插電式混合動力車型，實現A級到D級轎車、SUV、MPV等細分市場的全覆蓋。

　　二是全力加快技術創新突破，打造品牌向上新優勢。打造新能源的超級架構，全新構建“綠色智能、安全高效、極致體驗、靈活多變”的FMEs“旗幟”超級架構，形成HME電動、HMP混動、HIS智能三大平臺，持續為產品賦能。

　　其中電動平臺HME，電驅動系統效率達95.5%，高級智駕安全底盤系統實現路面“零”沖擊、轉彎“零”側傾。混動平臺HMP，混動發動機熱效率達45.2%，智慧能量控制模塊可降低油耗8%以上。HIS智能平臺，真正實現軟件定義汽車，將提供訂閱服務模式，可實現自動駕駛全場景百公里接管小于0.5次。該平臺，將于近期在北京正式發布。

　　三是全力加快打造安全可控的產業鏈、供應鏈，提升品牌發展新勢能。在民族品牌向上的過程當中，中國一汽切身體會到加快打造自主可控、安全可靠的新能源汽車現代產業鏈、供應鏈，是中國汽車產業搶抓發展機遇、搶占競爭制高點、實現高質量發展的必然選擇。中國一汽，將全面加強關鍵資源的自主可控，面對地緣政治風險，優化供應鏈薄弱點，加強與國產供應商在卡脖子技術上協同開發，打造戰略聯盟和利益共同體，逐步培育供應商核心能力。深化央地合作、央企協同、聯合創新和供應合作伙伴，廣泛匯聚國內外優質創新資源和供應資源，構建創新生態圈聯盟，做大做實“同心圓”。積極培育高水平產業集群，拉動地方經濟加快高質量發展，構建區域集中的百公里配套圈，攜手為客戶打造極致夢幻、智享高尚的產品與服務。

　　我們將充分發揮龍頭企業帶動作用，加速集聚研發資源，創新人才持續向高端化、智能化、綠色化邁進，助力東北振興國家戰略部署，加快打造具有國際競爭力的戰略性新興產業集群。

　　四是全力加快打造新能源智能汽車產業生態，煥發品牌建設新魅力。著力推動構建以新能源、智能汽車產業鏈為核心鏈、融合新型消費鏈、智能綠色交通出行鏈、智慧能源鏈、新基建鏈等 “五鏈”為一體的未來智慧綠色城市汽車生態系統，加快“旗E春城 旗動吉林”商業模式的復制推廣，助力產業升級和產城融合發展。

　　截至目前，中國一汽在吉林省累計推廣紅旗EQM5車型39485輛，換電站117座，探索出一條政企合作、多方協同、融合創新、全價值鏈運營的綠色智慧發展的新路子。加強融合創新，實現同業異業的優勢互補，相互賦能，不斷擴大新能源智能汽車產業生態朋友圈，為構建人車社會的和諧發展、美麗中國貢獻力量。

　　五是全面加快海外市場突破，譜寫品牌國際化發展新篇章。全球化發展，是汽車企業做強做優做大的必由之路。作為央企，中國一汽將堅定地貫徹國家雙循環戰略，在風險可控的前提下，聚焦全球重點區域，加快海外市場開拓，做“一帶一路”倡議的堅定踐行者和世界一流汽車企業的堅定踐行者。中國一汽，也期待與國內自主車企加強協同、共同攜手推動產業鏈協同出海，應對碳關稅壁壘和反傾銷、反補貼等共性問題，為提升中國品牌汽車在全球影響力，為產業報國、工業強國，做出中國一汽新的更大的貢獻。

　　站在新的歷史起點上，中國一汽將以習近平新時代中國特色社會主義思想為指導，全面貫徹黨的二十大精神和習近平總書記視察中國一汽的重要講話精神，認真落實黨中央的重大決策部署，堅定推進新能源戰略，以全球視野深刻洞見實踐探索，全面加快新能源汽車發展，助推品牌向上，全面推動我國新能源汽車產業高質量發展。

　　預祝本次論壇圓滿成功，謝謝大家。