奇瑞轉型獲行業肯定 尹同躍榮獲“風云車201

    2014年2月19日，在ams車評《汽車博覽》全媒體平臺舉辦的“風云車2014”頒獎典禮中，奇瑞汽車董事長兼總經理尹同躍榮獲風云人物大獎，成為當天唯一一個人物類獎項的獲得者，贏得了主辦方和媒體的高度一致認可。

    對尹同躍和奇瑞汽車來說，此次斬獲“風云人物”這一殊榮，是業內對尹同躍影響力的高度認可，更是對奇瑞汽車轉型成功的充分肯定。對于尹同躍獲得2014年度風云人物大獎，主辦方給出了這樣的評價：“一個企業在高速發展中能發現自身問題很難，發現問題能找到解決方案更難，找到解決方案并在這樣的大市場環境下堅持干下去就值得表揚了，這個企業的帶頭人自然就是風云人物。”如主辦方評價說的那樣，尹同躍是如何發現問題，如何找到解決方案并堅持干下去的呢？

    發現問題：寧可銷量排名跌出前十也要完成奇瑞的戰略轉型

    “寧可銷量排名跌出前十也要完成奇瑞的戰略轉型。”對尹同躍的這一名言，很多人都不陌生，不過尹同躍說這句話的原因，卻鮮有人能夠明白其中的含義。從2001年到2010年，中國汽車品牌經歷了飛速發展的黃金十年，巨大的中國市場給中國汽車品牌帶來了機遇，但挑戰也隨之而來——越來越多的國際品牌進入這個市場，整個中國汽車市場的競爭日趨白熱化。此時，國際品牌不斷搶奪自主品牌原有的市場份額，自主品牌以往的發展模式已經不能滿足日益激烈的競爭環境，自主品牌唯有尋求變革，才能找到出路。

    面對如此錯綜復雜的市場環境，尹同躍意識到，中國汽車品牌面臨著一個“向上走”的發展關鍵期。在壓力與機遇并存的大環境下，做了10年自主品牌“一哥”的奇瑞開始反思和尋求突破。

    對此，尹同躍在頒獎現場表示：“在市場繁榮的背后，中國汽車品牌迎來了“向上走“的發展關鍵期。我們必須清醒地認識到近幾年汽車市場的重大變化，中國汽車企業在這個節點上的“轉型”不僅關乎自身發展，更關乎整個汽車行業，乃至國家經濟。“

    再把時間追溯到2010年。北京車展過后，尹同躍發現自主品牌與國際品牌的差距在擴大，意識到問題的嚴重性，于是緊急召開會議。經過一段時間的商討，幾個月后，奇瑞在企業內部正式提出了戰略轉型的決策。2012年，奇瑞就轉型的發展戰略和業內媒體和專家進行了一系列的溝通和說明，并獲得了一致的支持和認可。

    找到解決問題的方案：奇瑞終于學會“造車”了

    既然自主品牌迫切需要轉型，但如何轉？2013年，奇瑞與尹同躍給出了解決方案。

    “我們要在與國際品牌車企的競爭中立足，就像進行一場比賽，如果你是業余的，人家是專業的，你不了解比賽的規則，是沒法玩的，要專業隊PK專業隊，才有贏的可能。”尹同躍接受采訪時說道。既然選擇與國際品牌正面交鋒，那就必須遵循國際標準的造車規則，建立自己的正向開發體系和能力。

    2013年4月16日，奇瑞正式發布了打造“技術奇瑞”的企業戰略。發布會上，奇瑞向媒體、消費者展示了全新的國際標準產品開發體系及內涵，這一開發體系包括：國際標準的開發思路和流程、同步互動的系統工程機制以及世界一流水平的國際化研發團隊。

    國際標準的開發思路和流程即：樹立嚴格以客戶為導向、品質優先的開發理念，實現高品質V字形開發流程，再通過科學的流程設計引導產品預研究和規劃，決定產品定位和品質定位，最終實現“同步、高品質、客戶至上”的產品目標，打造具有國際競爭力的正向開發產品，

    同步互動的系統工程機制：推動高效流程的核心是一套互動互助的系統同步工程機制，在產品開發過程中以項目為核心，各個業務部門多緯度同步協助，減少行政管理層次，形成全過程開發管理機制和多級產品決策機制，核心目的是根據市場客戶需求打造出高品質的產品。

    國際化的組織架構和研發團隊：經過近兩年的調整，奇瑞形成了以產品開發管理中心和專業技術中心交叉協作的研發體系組織機構，打造了一支由多位具有多年經驗的國際技術專家帶領的國際化研發團隊，這些核心專家大多來自歐美國際一流主機廠和供應商，有著豐富的經驗和行業影響力。

    國際標準產品開發體系只是奇瑞正向開發的一個部分，與此同時進行的還有奇瑞的制造體系、質量管理體系與采購體系的整體變革。

    在制造方面，轉型之前奇瑞的制造基地是一個一個分開的，實施轉型后則調整為一個大制造的概念，建立統一的生產管理體系。將蕪湖本部工廠，大連工廠、鄂爾多斯工廠全部融入同一個體系。

    在質量管理體系方面，奇瑞原來的質量管理體系也是分模塊，每個工廠、各個環節自成體系。現在則是一個大的質量管理體系，嚴格按照國際車企的標準引入，在一些關鍵崗位直接引進了海外生產管理人員進行管理。以奇瑞大連工廠為例，幾個車間的車間主任都是聘請的日本專家來擔任。

    同樣，奇瑞原來的采購體系也調整為一個大的采購體系，以不犧牲質量為前提，明確目標，優化成本。據奇瑞相關負責人表示，奇瑞的供應商體系發生很大的變化，現在引入了大量世界五百強的企業。

    “中國汽車品牌要想進一步發展，要敞開心扉向世界學習，按照最根本的國際體系標準去打造產品。所以，在這里我可以毫不避諱地講，合資企業不再單純是對手，在某些領域是“標桿”，更是“老師”。“尹同躍表示。

    作為完全正向開發體系下開發的第一款車，艾瑞澤7在造型、駕乘舒適性、燃油經濟性等方面都達到了國際品牌的主流水準。在艾瑞澤7上市時，尹同躍說道：“奇瑞終于學會“造車”了。”當然，這學“造車”過程中的艱辛，恐怕只有尹同躍與奇瑞才能體會。

    找到解決方案并堅持干下去：堅定轉型不動搖

    到2013年底，奇瑞轉型的成果開始凸顯。作為奇瑞正向轉型最直接的成果輸出，艾瑞澤7、E3、瑞虎5的投放讓奇瑞在產品銷量結構上得到了優化，比如QQ等A00級的產品在總銷量里面所占的比例在大幅度的下降，而十萬元這一價格區間的產品銷量比重則在增大。這也是為什么奇瑞在2013年年銷量下滑但銷售額卻增加了兩成的主要原因。對此，奇瑞黃華瓊在接受采訪時表示：“奇瑞在2013年的產品平均銷售單價較2012年提升了將近7000元，這一數據在2014年有望翻一番。”

    黃華瓊表示，新產品的推出讓奇瑞用戶的年齡結構發生很大變化，奇瑞開始回歸到一線城市，一線城市不僅僅限于上海、北京、廣州，還包括像重慶、大連這樣的大城市。除此之外，奇瑞的用戶還出現這樣的轉變，第一是用戶年齡變年輕了，平均年齡年輕了5歲左右。第二是用戶的學歷、職業、行業更加主流，也就是說奇瑞現在的用戶更懂得享受生活，生活追求和品位都在提升。

    銷量結構優化、銷售額高幅度增長、產品平均單價提升、產品形象提升等一系列利好消息讓奇瑞與尹同躍對轉型更加堅定。在接受媒體采訪時，尹同躍表示：“經過這一年多的實踐，我們已經走在健康發展的正確道路上，因此奇瑞也會堅定正向轉型的道路不動搖。奇瑞從2010年就已經開始轉型了，我們一直在堅持，而且執行起來越來越堅決。隨著我們對品牌建設理解的加深，我們越來越堅定，也希望更多中國自主品牌企業加強自身的市場競爭力。”

    在勵精圖治三年之后，奇瑞推出的新產品已經具備挑戰國際品牌的水平了，有了好的產品，接下來就該營銷發力了。根據黃華瓊之前接受媒體采訪所說的觀點，奇瑞會把如何提升客戶體驗作為營銷體系變革的首要任務。對此，尹同躍也表示：“奇瑞要讓客戶真正體驗到你的服務，給客戶帶來愉悅的感受，這樣才能提高客戶對品牌的好感度和黏性度。當然，奇瑞的用戶包括兩個對象，一個是奇瑞的經銷商；第二個是奇瑞汽車的直接用戶。在經歷這次變革以后，奇瑞會更貼近市場、更貼近經銷商、更貼近消費者。”

    總結:作為國內第一家吃螃蟹的本土車企，奇瑞的轉型給自主品牌日后的發展提供了一條明確可借鑒的路。最近，吉利汽車也發出了回歸單一品牌的信息，說明了繼奇瑞之后，吉利也認可了單一品牌的發展戰略。或許，奇瑞走的這條路也是最合適自主品牌的路。目前的市場環境，既是挑戰也是機遇，希望中國汽車品牌能夠真正找到適合自己發展的路，把中國汽車品牌做強做大。最后，相信在尹同躍這位“風云人物”的帶領下，2014年的奇瑞將進一步取得正向轉型的成果。