基礎設施鋪設提速 新能源車推廣有待地方標

    隨著充電基礎設施建設的提速，新能源汽車進入私人市場的步伐不斷加快。
　　
    日前，上海市宣布，計劃到2015年在全市范圍內布局6000個以上充電樁，其中中心城區每5平方公里設1處充電點，郊區每10平方公里設1處充電點。與此同時，中心城區和示范區將優先建設公共快充網絡，一輛車充足80%的電只需20分鐘。
　　
    此前，北京剛剛宣布年內將建1000個充電樁，覆蓋中心城區和近郊。天津市也計劃到2015年建設66個充換電站、6700個充電樁，形成電動車快充網絡。而在年初各地召開的“兩會”上，已有13個省市提出將大力發展新能源汽車，以整車、電池和充電站設施作為發展重點。
　　
    在此背景下，相關車企各顯神通，爭相搶食新能源汽車私人市場蛋糕。“由于各地的準入標準不一致，一定程度上造成了市場割裂，增大了車企進入的成本壓力。此外，地方準入的限制也會影響消費者購車的積極性。”某品牌新能源汽車一位銷售負責人告訴《每日經濟新聞》記者。
　　
    因此，業界呼吁，在新能源汽車的推廣過程中，各地政府應該站在“全國一盤棋”的層面上，放寬地方準入標準，讓市場決定資源分配。

    入圍車企看好銷售前景/
　　
    2月26日，首批《北京市示范應用新能源小客車生產企業及產品目錄》發布。而就在前一天，上海市經信委發布了入選第五批新能源汽車試點車型的產品信息。
按照上述兩地出臺的新能源汽車推廣政策，入圍當地新能源汽車目錄的車型不僅將獲得免費牌照，還有望獲得國家和地方政府的雙重補貼。以北京為例，單一車型的最高補貼額度可達12萬元。
　　
    在此背景下，各車企聞風而動，打出各種“免費牌”。在北京市場，包括北汽、華晨寶馬等車企紛紛表示，將為購車用戶免費安裝充電樁，而江淮、長安等車企也已加快純電動車北京上市計劃。
　　
    江淮汽車乘用車營銷公司品牌管理部部長莊嚴告訴《每日經濟新聞》記者，江淮和悅iEV4有望進入第二批北京新能源汽車目錄，屆時，該車將進入北京市場。“在北京，iEV4可以享受國家和地方的雙重補貼，所以在價格上會比上海更具優勢。”

    2月28日，江淮和悅iEV4以“9.98萬元包滬牌”的價格進入上海市場。

    地方標準阻礙市場推廣/
　　
    從新能源汽車推廣最積極的北京、上海兩地來看，要進入當地車型目錄，享受國家和地方雙重補貼，需達到國家和地方雙重標準。而地方標準的存在，為非當地品牌的進入設置了一定門檻。
　　
    以北京為例，去年9月國家四部委發布的新一輪新能源汽車補貼政策中，明確表示純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車都將享受補貼，但北京市發布的《北京市示范應用新能源小客車生產企業及產品審核備案管理細則》中，插電式混合動力汽車并未包含其中。因此，榮威550PlugIn以及比亞迪秦等插電式混合動力車型均未能進入北京新能源汽車目錄。
　　
    對此，中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長董揚曾撰文指出：“北京不該拒絕插電式混合動力轎車。”
　　
    全國乘聯會副秘書長崔東樹也認為，純電動汽車在續駛里程方面仍有待提高，不能滿足長距離交通出行的需求,尤其是北京冬季寒冷，部分電能還要滿足空調制熱的需要，使得電動車動能更顯不足。因此，插電式混合動力車型應該得到鼓勵。
　　
    與此同時，從車企技術層面看，目前國內的插電式混合動力已經相對成熟，無論在行駛里程還是節能效果上，都具有一定優勢。
　　
    “其實，站在消費者的角度上看，插電式混合動力不僅能響應國家節能減排的號召，也更具實用性。”北京一位因搖號無望轉而打算購買新能源汽車的消費者告訴《每日經濟新聞》記者，但由于插電式混合動力車型未進入北京補貼名單，又使他產生了顧慮，“畢竟能跑多遠是大事”。
　　
    業內呼吁，在新能源汽車的推廣進程中，政府應該放寬準入標準，讓更多企業進入，讓市場決定誰去誰留。